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巧立名目 印第安纳州拟向插电式车主加收税费

日期:2019-07-24编辑作者:新萄京汽车资讯

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电动车以及混合动力车的使用有利于改善环境,这几乎是不争的事实。然而,由于此类车很少甚至几乎不使用汽油,因此,也就不会缴纳汽油税。但是最近一场针对向电动车以及混合动力车征收税费的风波正在悄然拉开帷幕。 道路养护之责 最近的质疑主要针对电动车及混合动力车,认为尽管这些车的车主都在使用公路,但是他们却由于不使用汽油,而不需要支付汽油税。但是全美汽油税总金额的将近40%是用来修缮以及维护道路和高速公路的。目前已经有3个州开始对上述车型进行征税,与此同时,至少还有5个州开始商议制定类似的政策。亚利桑那州的州议员SteveFarley表示:“出台对电动车征收税费的本意,是所有使用公路的人都有义务缴纳相应的道路修缮费用。就算是现在人们可以选择对环境有益的电动汽车,他们还是需要支付这一费用的。” 据数据统计,美国国内汽油税从2004年以来就开始下滑,截至2010年,汽油税已经下降了7%,为379亿美元。而同时,电动车以及混合动力车的销量在过去10年内一直处于上升状态,例如丰田汽车去年普锐斯混合动力车的销量同比上涨了73%,雪佛兰Volt混合动力车的销量同比几乎上涨了50%。 开始征税 目前,已经有3个州采取了针对电动车和混合动力车的征税政策:内布拉斯加州、维吉尼亚州以及华盛顿州。目前税收最高的是华盛顿州,对电动车车主每年征收100美元,其次是内布拉斯加州征收75美元,维吉尼亚州征收64美元。北卡罗来纳州目前通过了针对电动车每年征收100美元、混合动力车征收50美元额外税的预算。而密歇根州、得克萨斯州、亚利桑那州以及印第安纳州也在酝酿相应的法案。 密歇根州的州长RickSnyder表示,他希望每年的汽油税能增长12亿美元,主要是通过对汽油税的调整、对电动车等车辆的征税以及提高新车注册的费用来实现。在之前的州政府辩论中,相关官员认为目前州内道路的修缮资金均是由在加油站征收的汽油税来支付的,因此,如果一些车主通过购买电动车等车辆而不需在加油站加油或者加油的频率较低,那么这块的税收就会出现差值。 与其他州不同的是,密歇根州政府目前考虑的对电动车征收的75美元的额外税收,仅会是他们此次商议增加汽油税的当中一项,汽油车、皮卡、农用车、摩托车等车型的汽油税或者新车注册费都将在未来提高。然而,RickSnyder表示:“目前政府的此举动并不是要对电动车的使用进行打压,也没有不鼓励车主选择更为绿色的出行方式的意图。只是,我们对于未来的情况表示担忧。我们目前做的调整汽油税的工作,并不是让电动车车主感到应该放弃电动车,从某些层面上,我们仍是希望越来越多的人采用绿色的出行方式。” 车企不满 针对上述州政府的举动,汽车制造商们均表示了不满。通用汽车公共关系部的区域总监BrianO’Connell表示,如果政府对电动车进行征税,那么就会对这个正处于发展初期的市场产生不良的影响。他还表示,政府一方面号召汽车制造商们多生产开发节能减排的汽车,另一方面又对使用这些车的车主进行征税,这是不公平的。 “我们认为汽车制造商和消费者们不应该因为想为节能环保、改善能源出一份力而受到‘惩罚’,这样是不公平的。” 丰田汽车的科技与发展副总裁TomStricker表示:“这样的税费是非常不公平的。如果这样计算,那么有可能混合动力SUV缴纳的汽油费要高过紧凑型汽油车,因为混合动力车在需要加一部分油并支付相应的汽油税的基础上,还要支付针对混合动力车的额外费用。” 另外,汽油税下降的原因不全然是电动车车辆增长所造成的。密歇根大学的研究教授JohnDeCicco表示:“随目前越来越多的人们居住在城市中,大多数人选择公共交通,这些才是汽油税下降的主要原因。” 无论如何,在电动车市场正在发展的时候开始征收一些额外的税费,对电动车销量来讲,显然不是利好 。

财务监督机构公民预算委员会19日在一份报告中说,纽约应当摆脱对汽油税的依赖,考虑按哩数向驾驶人收取附加费,用来资助公路和桥樑的维修费用。  "华尔街日报"报导,该委员会说,由于汽车燃油效率提高使汽油税收入减少,因此应在全州范围内,每一哩路征收一分费用,这样每年可筹集12亿元。  有些州正在提高汽油税,以弥补资金短缺,原因之一是燃油效率提高,以及油电混合车和电动车日益普遍。  该委员会说,纽约应寻求汽油税的收入增长,但长期来看,也该考虑收取哩程费用,这可以透过汽车哩程表或全球定位系统(GPS)追查哩数来计算。这种收费已在西岸各州试验,并在俄勒冈州有限度实施。  目前,纽约议员正为堵车费进行最后阶段谈判,这项收费受到外区(曼哈顿以外四大区)和郊区各郡的议员反对。  葛谟州长支持征收堵车费及在全州进行多个基建项目。  州运输厅发言人说:"随着纽约州进行前所未有的2500亿元投资,显示对包括公路、桥樑、捷运和机场等基建现代化计画,作出坚定不移的承诺。"  民主党籍的州参议会运输委员会主席甘迺迪(Timothy Kennedy)说,虽然尚未看过这份报告,但他此刻不支持对车辆开征另一项税。  根据联邦公路管理局和美国土木工程师学会的研究,纽约州交通网络中约4万哩路和8000座桥樑,状况比全国平均差。该委员会的基础设施研究主任和这份报告的撰写人达格(Jamison Dague)说,全州公路积压维修工作的费用,从2010年的14亿元增至2017年的21亿元。  报告指出,纽约在2018年从驾车人的收费中筹集了36亿元,主要是汽油税和车辆费。  根据预算文件,纽约州的汽油税在全国排第10名,以每加仑2元计算,税额为33.7分,康州是39.3分,新州41.4分。报告发现,纽约把汽油税提高至跟邻州相同,收入可以增至16亿元。  达格说,纽约需要每年额外筹集22亿至30亿元,才能满足全州公路和桥樑的维修需求。  10年前从事哩数收费模式工作的前纽约市交通局专家沙勒(Bruce Schaller)说,目前科技进步神速,使这种收费方式可在今天应用,但"这仍是一项重大的政治举动"。

据外媒报导,印第安纳州的立法机构正在考虑以道路维修费用的名义向纯电动车和插电式混合动力车的买家们征收道路维修费。

除150美元/人的道路维修费外,该州的州政府还要对插电式混合动力车车主们征收15美元/人的车辆登记费。共和党众议院提出议案,要求征收这笔较为高昂的费用,每年可获得200万美元的资金,用于改善该州的道路情况。此外,该州还计划将汽油税提升10美分/加仑,这意味着印第安纳州的司机们每年要多付50美元/人的汽油税。由于目前美国诸多州尚未对数量不断增多的插电式混合动力车征收过汽油税,印第安纳州的加税政策无疑引发民众热议,也为其他州政府指明了新税源。

密歇根州最近也专门针对插电式混合动力车辆征税,旨在增多该州的道路维修收入。若印第安纳州也批准前述收费议案,将成为继卡罗拉多州、乔治亚州、爱达荷州、内布拉斯加州、北卡罗来纳州、弗吉尼亚州、华盛顿州、怀俄明州、密歇根州后的针对插电式混合动力车征税收费的州。

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