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"数说"2018年中国汽车行业:规范、赌约和急先锋

日期:2020-01-25编辑作者:新萄京汽车资讯

又到辞旧迎新季,往昔的精彩仍历历在目。2018年,正值中国改革开放40周年,40年间,作为关系国计民生的经济支柱——汽车产业经历了“从无到有”、“从小变大”的转变,2018年,中国连续十年成为世界第一汽车制造大国。但同样在2018年,中国汽车市场也将“毫无悬念”地迎来28年中的首次下跌,能否转危为机,逆势求索?经济日报-中国经济网特别推出“数说”盘点系列,让2018年中一个个鲜活、生动的回顾,成为见证中国汽车行业发展的重要瞬间。

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在这个重污染天气机动车限行的日子里,说走就走的新能源汽车绝对是众人眼中的香饽饽。尤其是常年限行并且摇号如同中彩票的北上广深等大城市,拥有一台新能源汽车已经成为快速提升幸福指数的不二法宝。

最低续航150公里 新能源补贴提升门槛

从6月26日开始,新能源汽车的国家补贴标准降低50%以上,并且取消地方政府对新能源汽车的补贴,新能源汽车的补贴整体下降幅度超过50%。对汽车制造商的平均燃油消耗量积分 新能源汽车积分的双积分制,新能源汽车积分也在今年开始核算。2019年注定是新能源汽车行业竞争更加激烈的一年,自主品牌、合资品牌、造车新势力乃至于进口车型纷纷进场,新能源汽车市场将进入加速洗牌阶段。

更为甚者,近期不少欧美发达国家和地区已经公布了淘汰传统燃油车的时间和计划,诸多车企也在第一时间跟进,发布了一系列新能源产品,其中,中国品牌车企的动作尤为迅速。一时之间,新能源汽车的热度已然来到了历史制高点。

进入2018年以来,中国汽车市场遭遇一定挑战,全年负增长几成定局,其中新能源产销量双双突破百万辆,成为绝对的亮点。新能源车受惠于政策引导,市场销量逐渐攀升,,但随着新能源补贴的逐步“退坡”,也使得消费者购车提前释放。

新能源汽车的补贴是国家对于新能源汽车的鼓励政策,汽车制造商每生产一辆新能源汽车,国家及地方政府给予财政或牌照等补贴措施。从2013年这样大规模的补贴开始后,新能源汽车在数量上得到了飞速的增长,我国已成为全球新能源汽车第一大国。2018年全球新能源乘用车销量达到202万台,我国新能源乘用车销量则达到了101万台,占到全世界份额的一半。我国新能源汽车发展到现阶段,不仅要有量的突破,还要有质的提高,降低消费端补贴并且转变补贴方式,是非常重要的方法和途径。

不过,近期有一则关于新能源的爆炸新闻给火热的新能源市场降了降温。据知情人士消息,中国将于2018年停止地方政府对新能源汽车的补贴政策,以阻止地方保护主义的出现,并控制国家经费支出。北京等区域将成为第一批退出地方补贴的城市。

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地方补贴取消,对于蓬勃发展的新能源汽车意味着什么?能否帮助中国新能源汽车迈向新的更高的台阶?且听汽车情报新媒体分解一二。

对汽车制造商的平均燃油消耗量积分 新能源汽车积分的双积分制考核实行后,一方面高能耗车型将逐渐减少,低能耗的小排量车型的普及率将越来越高。另一方面为了满足新增的新能源车积分,汽车制造商必定会大量研发或者引进新能源车型,预计未来新能源车的车型数量会有很大增长。由于合资或者进口品牌对于新能源积分的需求更为迫切,未来合资或进口品牌的新能源产品会大幅度增加。和现在那些曲高和寡的进口新能源车不同,厂家还得通过降低售价或者提高产品竞争力等方式让这些新能源车能卖出去,从而获得积分。

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一边是降低新能源汽车的补贴,一边是实行双积分制考核鼓励新能源汽车生产,国内新能源汽车市场的竞争会越来越激烈,市场将进入加速洗牌的阶段,从而实现优胜劣汰。此次大幅度的减少补贴,给新能源汽车的定价策略带来了挑战,如果涨价,会造成终端市场价格的震荡;如果不涨,车企和经销商就需要自行消化。如何在两者之间取得平衡,是诸多车企面临的难题。此次补贴调整后,原来依靠政府补贴的企业和实力较弱的企业很难在更激烈的市场竞争中存活。

摧毁地方保护主义,护航新能源健康发展

由于产品布局较早,目前自主品牌占据国内新能源汽车市场90%以上份额。据不完全统计,2019年新能源汽车市场将至少有42款全新或换代车型上市。其中自主品牌仍将是主力,预计投放23款新车型,合资品牌预计有19款新车型投放。

尽管早在2015年,中国的新能源汽车产量已经达到37.9万辆,成为当时全球最大的新能源汽车的增量市场。但是,很长一段时间以来,中国新能源汽车市场仍处于政策驱动向市场驱动过渡阶段,地方补贴对于消费者购买决策、车企乃至整个产业的发展都起着巨大的决定作用。

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而通常情况下,地方补贴往往由地方财政直接出资,而地方财政的收入来源又大多数来自于地方车企,如此来看,三者之间可谓环环相扣的关系,自然而然会变相催生“坚不可摧”的地方保护主义。

与自主品牌相比,合资品牌带来的新能源车型,电机、电控等技术更加先进。除此之外,合资品牌在汽车底盘、安全技术及内饰工艺等方面也更具优势。随着合资品牌大举转战新能源汽车市场,必然对国内新能源汽车市场造成一定的冲击,新能源汽车市场的竞争格局也将发生改变。

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2018年大众等海外品牌、吉利等中国品牌、蔚来等造车新势力,在中国新能源汽车领域完成了基本布局或试水。2019-2020年随着双积分等政策的持续加码,各方力量将开启大规模的“冲量”模式,也将正式开启中国新能源汽车市场的充分竞争模式,具备更多竞争优势的强势品牌,更有可能成为中国新能源汽车市场的新主导力量。一旦2020年中国新能源汽车市场初步奠定竞争格局,2021-2022年可能会大规模淘汰过剩产能。

事实上,长久以来国家重点支持新能源汽车推广,但除了一些常年限号的一线城市之外,在大部分地区推广力度不甚理想。这其中,除了常见的充电设施不完善、消费者观念尚未改变以及电池续航技术待突破等原因外,很大层面就是地方保护主义的恶果。

我国已经成为全球最为活跃的新能源汽车市场之一。在不断升温的购车需求、双积分政策考核等多项因素的综合影响下,新能源汽车已成为中外车企竞相发力的重要领域。在限购大城市,新能源汽车越来越不缺购买力,只缺优质车型。随着强势品牌的纷纷涌入,相信广大消费者将会拥有更多选择机会。

因此,随着2018年取消地方新能源补贴,阻碍新能源行业发展的地方保护主义将被彻底摧毁,整个新能源汽车市场告别半封闭状态。资源配置的效率将大幅度提升。更为重要的是整个新能源汽车市场环境将变得更加公平、消费者渴望的一致性也将得到保障。

大浪淘沙优胜劣汰,推动新能源快速前进

一个不容忽略的事实是,时下新能源汽车市场鱼龙混杂。据业内人士介绍,不少车企采用最简单和最为惯用的“换芯”策略,即把传统燃油车的发动机换上新的电池组,在外壳上挂上偌大的EV两个英文字母,再增添一些绿色元素,这样一套流程过后,标榜“新技术”、“高科技”的电动车就大摇大摆的造了出来。更为可怕的是,还有更多的新能源汽车正在研发中,在目录里,在ppt里。

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然而,实事求是的讲,这些所谓的新能源汽车成本价也就5、6万元,就算车子是白送给消费者的,只要能够拿到国家和地方的补贴,就能够盈利,相比于竞争红海一片的传统燃油车市场,这种模式似乎更有“作为”。然而,站在整个新能源汽车市场来看问题的话,这种行为实属劣币驱赶良币,长期以往势必会造成大量的资源浪费。

因此,地方补贴退出后,一大批新能源汽车落后产能将被淘汰,一部分“打肿脸充胖子”的新能源车企将现出原形。有助于淘汰靠政府电动车补贴做企业救济金的落后产能。没有了地方补贴这块纷至沓来的“唐僧肉”,长期以来屡禁不止的骗补行为会得到有效的遏制,一些依靠财政“输血”成为名牌的企业,甚至可能从市场消失。

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另一方面来看,近两年以来,随着新能源汽车的重要性被抬到很高的地位,千亿级别的各路资本疯狂布局新能源汽车产业,整个市场也变得无比热闹,在资本纷至沓来的同时不可避免的带来了一系列不和谐动机,此时,地方补贴取消无疑将一盆冷水冲着补贴而来的部分车企浇了上去,更有利于维持整个行业的平稳发展。

福兮祸所依,祸兮福所伏。地方补贴退出,预示着新能源汽车市场洗牌的开始。短期来看可能会对当地新能源汽车销售产生影响,但从长远来看,也存在积极因素,会有利于新能源汽车产业的发展,也将成为中国新能源汽车产业迈向市场化的拐点。

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