xml地图|网站地图|网站标签 [设为首页] [加入收藏]

高德牵手捷豹路虎发布的「多屏互动车载导航」

日期:2019-07-03编辑作者:新萄京汽车资讯

自从网络购物越来越便利之后,一则因为懒,一则因为不方便货比三家,笔者涉足商场和超市的次数是越来越少了,只除了一个地方,中关村。有事没事就回去逛逛,看看又新出了什么东西,经常是挑花了眼还没决定好要买什么。选择困难症的人伤不起。

3月23日下午,高德集团与捷豹路虎中国联合举办发布会,并推出了一套基于捷豹XJ车型四屏InControl系统的多屏互动车载导航系统。在该系统的支撑下,高德车载导航输出的多种信息,可以在捷豹XJ车型前装的四块屏幕上进行分布显示、协同交互。

汽车中控显示系统在智能数码时代浪潮的推动下也跟风开始了玩起了大屏“PLUS”。 随着消费者对汽车认知度的提高,在购车时除了关注ESP车身稳定系统、天窗等配置,还有大部分人相当重视中控大屏幕,虽然价格偏高,但还是很多车主选择加装。难道汽车中控屏越大越好吗?

最近又有一个东西让笔者挑花了眼,只不过,这件东西并不是中关村的,而是频频出现在CES、MWC上的车载系统。移动互联网的迅速发展和潜力巨大的市场,让IT界的精英们也纷纷按捺不住,玩起了跨界风,产品如雨后春笋,真真是“乱花渐入迷人眼”。

此前,谷歌基于和奥迪在TT车型上的深度合作,曾实现过将TT车型中控显示屏和仪表盘显示屏的导航信息协同,但加上后座位置区域两块屏幕的信息协同,高德和捷豹XJ的产品结晶,算是在落地产品上第一次吃了螃蟹。

图片 1

车企们也跟着消费者的目光当起了墙头草,昨天才为iOS的用户体验而折腰,今儿又看上了安卓的用户人群,上一代还觉得微软积威甚重,这一代却喜欢上了QNX的便宜耐用更新好。如果摘掉G-Book,inkanet和On Star这些名字的品牌前缀,单纯从车载系统看,究竟是什么样的车载系统才会成为用户的心头好呢?

图片 2

十几年前,你是否曾经为拥有一部3.0寸彩屏大手机而兴奋不已?现在不拿个某某PLUS版手机都不好意思出门了!曾几何时,手机是可以盲操作的,而现在手机的屏幕越来越大,一只手都难以掌控。无论夫如何手机在使用环境上来说是相对安全的,但汽车就不一样了,在驾驶过程中,时刻伴随着意想不到的安全隐患,一旦分散注意力就有可能造成或大或小的事故。

这个问题相信在汽车制造商和IT界的大佬们心中不知道绕了几个圈了,车云菌也给不出个准确的答案。不过,不妨先跟车云菌一起来看两个视频,看看这样的车载系统能不能勾起你的兴趣。

中控屏和仪表盘屏可同步显示导航信息

图片 3

Demo 1:Qualcomm Snapdragon Automotive Solutions

核心“多屏一云”具体是什么?

在IPHONE面世以前,人们完全不知道大屏手机是什么概念,还清楚记得当年能有3.0英寸的屏幕已经是块大屏幕了。从1922年,雪佛兰推出了第一款搭收音机的车型,到1965年,福特和摩托罗拉共同将磁带播放器引入汽车,再到第一辆装配CD机的车型诞生,一直到现在各类电子屏幕出现在中控台上,汽车中控系统更新的脚步就从来没有停止过!而特斯拉的面世,给汽车市场带来的冲击犹如IPHONE那般,最引人瞩目的除了那让人疯狂的百公里加速以外,更多的人看上了它的全尺寸中控大屏。从特斯拉MODEL S搭载17英寸液晶显示屏开始,越来越多的汽车开始搭载大尺寸液晶屏。

这是在上周结束的MWC上,QNX放出的一段Demo。黑莓在手机市场虽然日渐式微,但是QNX却仍然坚守着在车载平台上的优势,在Onstar、宝马ConnectedDrive、奥迪MMI、丰田/雷克萨斯Entune上都有它的影子。这段仅有两分多钟的Demo,也包含了巨大的信息量。

此次高德捷豹多屏互动车载导航系统最大的特点是“多屏一云”。其中,“一云”比较好理解,就是接入云端,高德作为阿里系成员,接入的自然也是阿里云,后者能为前者在实时路况、账号体系等需要云端功能的领域提供支撑。“多屏”这个概念深究下去会比较复杂,但简单来说就是两层意思,第一是本地多屏;第二是异地多屏。

图片 4

先来看看这套系统能干些什么。想象一下,刚从中关村出来(咳咳,笔者不自觉代入,看官依自己喜好决定),嗯,忘了把车停哪了。不着急,拿出手机,远程控制按喇叭或者亮大灯,很好,顺便解锁上车。上车之后,第一件事情,打开Wi-Fi热点(没Wi-Fi会死星人);第二件事情,打开音乐,继续播放来的路上没听完的歌,这个时候,系统认出了还是我在驾驶,而不是我那个二货小妹,自动调出我的所有设置(通讯录、驾驶习惯等等);开始导航,进入3D模式,不会再不小心看错道啦。

本地多屏具体指,高德地图的信息能够在捷豹XJ车型的四块前装屏幕上协同显示,并且信息与信息间还能够实现交互,这四块屏分别是中控显示屏、仪表盘显示屏和后座区域两块显示屏。

据有关媒体报道,特斯拉的中控大屏幕是一种不得已的讨巧做法,因为特斯拉是一个年轻的汽车厂商,并没有造车经验。使用17寸的大屏幕取代传统的中控按键,即节省了设计成本,简化了生产组装工序,作为一款电动车还能提高科技感。中控大屏幕在视觉上确实带来了不错的新鲜感。也提升了整车的科技感。但是就目前来说,中控大屏幕到底有没有必要?

二货小妹坐在副驾驶上,开始用车载系统上网,打算在回家之前先叫好外卖,后座上非跟着我一起出门的隔壁的熊孩子又玩起了我的iPad,还嫌不够过瘾连上了前排座椅后面的显示屏,一会看动画片,一会玩游戏,然后又给他老妈打了个电话,卖萌耍痴地得到了一个小盒冰淇淋福利;正听歌听得High的时候,系统提示我右后轮胎胎压偏低,而且油箱里的油不能让我开到最近的加油站,无奈地呼叫道路救援,5分钟后就到了,然后跟着导航上的实时路况,一路畅通无阻到家。

举例来说,在信息显示方面,车辆上的四位驾乘人员,可根据自身需求开启或关闭身前屏幕上的导航信息显示而不影响他人,且驾驶员还可根据自身需求,选择面前的仪表盘屏幕是显示全屏地图模式亦或单独一个简单的指向箭头;当然,如果副驾驶的乘客想用中控屏幕看看MV听听歌也完全可行。在信息交互方面,后排乘客可以通过后排区域屏幕上的导航下发目的地,前排中控屏和仪表盘上正在启用的导航可以实时收到这个目的地并开始导航规划。

一、汽车屏幕越来越大,但这样真的有用吗?

不管各位看官如何,反正笔者对这样的车载系统是心动了。导航、音乐、联网这些基本功能就不说了,Wi-Fi热点甚合吾意,刷个脸就可以调出所有的个性化设置,熊孩子也老老实实在后座坐着,不再趴在前排座椅之间指着前面的屏问东问西。而且,从Demo中来看,系统的响应速度很快,操作起来也很方便,用户体验和苹果的iOS不相上下。

图片 5

我国大部分消费者的审美观念是以“大”为美,对比相同的车型内饰,多一个中控屏幕确实比光收音机的屏幕要高大上,所以越来越多的厂商都对这块中控屏幕上做足了功夫,一些中国品牌也跟随着变革的脚步,纷纷采用了相似的大屏幕中控液晶屏设计。我认为这就是一个噱头!这只是厂商用来吸引眼球的手段,其大屏的实用性可能并没有那么高。

强大的系统背后离不开硬件的支持。QNX的这一代产品之所以如此逆天,与高通的硬件清单脱不开关系:骁龙602A应用程序处理器支持不同的操作系统,并且能够运行复杂的应用程序,包括3D导航、面部识别、手势识别和3D游戏等;Krait四核CPU是这套系统的“最强大脑”;Adreno 320 GPU支持高清显示,能够进行硬件加速,能够进行解码和编码;Hexagon数字信号处理器负责语音识别、能够处理高音质音频;Gobi 9×15的调制解调芯片能够连接3G/4G网络,系统可通过4G直接进行软件升级;Wi-Fi热点最多能供八个设备同时上网,设备可通过Wi-Fi或者USB,利用Miracast、MirrorLink 1.2或者ALLJoyn技术与前排座椅头部显示屏连接。

图片 6

图片 7

如果不是看到视频的话,笔者还会以为这是某个品牌的新手机或者平板,车载系统在技术上总算是赶上了消费电子的脚步。

仪表盘导航信息可自由选择显示模式

某些品牌所推出的车型,均使用了如特斯拉般的中控大屏幕,取消了大部分实体按钮,加入这些大屏幕多半只是噱头,整体实用性并不高。

Demo 2:QNX in Action-Audi FPK Driver Information Display

异地多屏具体指,用户可以将手机端、电脑端、车机端的高德导航,通过一个账号体系进行绑定。这样一来,就可以实现三屏的信息交互,例如在手机或电脑端提前规划好目的地、路径,开车前直接下发给车机;又例如在车机导航结束后,直接将“最后一公里”步行路径规划发送至手机,以便用户停车后步行至最终目的地。

但也有人认为这是厂商紧随潮流,通过先进、实用的科技配置来提升产品竞争力。客观的说,采用中控大屏幕的好处,主要是视觉上的效果,而且屏幕更大使用起倒车影像或者全景影像、导航来说,用起来确实更为方便。但是在汽车实际操控体验中,不断增大的中控屏幕,并没有什么太大的优势,至少是现在没有。大尺寸液晶屏除了分散驾驶者注意力、影响驾驶视线之外,主要的问题还出在显示内容和使用体验两个方面。

这段视频是在今年的CES上由奥迪官方放出的,2015款TT的车载系统,同样是QNX出品。不过与之前的视频不同,这套系统的侧重点并不在娱乐性,而是功能性。因此,中控台上的显示屏被取消,车载系统的所有功能都集成显示到了仪表盘显示屏上,成为驾驶员的专属。除了常规的导航、收音机、多媒体等功能之外,系统还像特斯拉Model S上那样,集成了车辆的所有控制功能,因此,中控台上没有任何物理按键,只剩下一个可手写的控制按钮。另外,驾驶员也可以通过方向盘的按钮进行操作。

图片 8

首先来说显示内容,边开车边放DVD这种“乡村非主流”行为早就被车厂和驾驶者们淘汰了,在车上看电视这个概念早就被证明是无用的。汽车中控平台上显示的内容无非是空调、多媒体、导航、车辆信息。就连最先进的特斯拉MODEL S的液晶屏也是只能够运行导航、音频、视频、数据、网页浏览等功能。各种NB功能,这么任性,我也是醉了!大家觉得呢?

现在很多车上都有两块屏,中控台上的显示屏是车载系统的主要操作界面,仪表盘上较小的显示屏则是针对驾驶员的补充,让驾驶员能够更方便地查看想要关注的信息,比如续航里程、播放曲目等。在有的车型上,把仪表盘中的这块屏挪到仪表板上,或者直接投射到风挡玻璃上,就变成了HUD。按照TT的这个设想,未来车辆只需要一块屏就够了,不管是放到仪表盘上,还是作为HUD,都能够给驾驶员带来最大的便利。至于副驾驶嘛,有Wi-Fi热点就够了。

后排屏幕屏幕可显示导航信息并与前排屏幕交互

图片 9

车云小结:

产品背后的落地难度在哪儿?

其次是使用体验,触摸屏的使用完全没有物理按键安全、可靠、方便。屏幕越做越大,按键越来越少,而作为一个司机来说,驾车时最常用的就是空调按钮、收音机按钮,采用实体按键能够进行盲操作,而变成触摸按钮以后,盲操作几乎做不到,还得分心操作,开车操作大屏和开车玩手机有什么区别?所以说功能复杂的中控大屏对于行车安全极为不利。

或者这就是福特之所以在抛弃微软之后,转投QNX怀抱的原因。不管是与高通合作的新一代平台,还是奥迪TT的新仪表盘,都彰显出了QNX与谷歌和苹果对持的能力。而且脱离了手机的限制,也让QNX比安卓或者苹果都更容易被用户所接受,毕竟愿意因为车载系统而换手机的人不会太多。

车云菌从高德方面获悉,高德此次和捷豹路虎推出的多屏互动车载导航系统,总共经历了长达两年的研发,高德全程参与了包括产品协议定制、交互逻辑定义、UI及UI设计在内的全部工作。

另外,大屏耗电巨大,这也是会增加油耗。大屏最多的功能可能就是娱乐功能了,现智能手机普及的今天,这些功能也没有太大的作用。其实根本没有必要用上特拉斯那样夸张的17寸屏,7寸8寸已经完全可以满足大家的需求。就像手机一样,普通消费者认同的最大尺寸是5-5.5英寸,太小了不符合当前数码时代的观赏要求,太大了又显得很突兀、不符合正常的使用习惯。

Windows、Android分别占了PC端和手机端的大头,而在汽车这个移动端,还没有哪一家有明显的优势。苹果和谷歌依旧对掐,相互拆台,微软还在吃老本,越剩越少,车企们今儿跟这个结盟,明儿跟那个牵手,从不肯把鸡蛋放到一个篮子里,QNX会不会成为突起的异军?

表面呈现的“多屏一云”产品效果,实现难度主要包括两点:

当前,一些高端车上采用了尺寸超大的显示屏,如第二代沃尔沃XC90和特斯拉Model S。自动驾驶时代,确实会有更大显示屏的需求出现,可以肯定的是高清大屏是未来发展趋势。但从目前用户体验看,超大屏幕并不完全是件好事,屏是HMI的呈现载体,屏的大小应该和显示的内容和功能相匹配,不能为了酷炫而盲目追求大屏。特斯拉大屏其实从美学造型上看是很突兀的,尺寸大小需要匹配整车的内饰造型。

图片 10

第一、这里首先要说说捷豹路虎研发的InControl系统,该系统在捷豹XJ车型上首次搭载,配置了英特尔的四核处理器、60GB的固态硬盘,基于Linux深度定制。某种意义上说,这套基于Linux深度定制的车载操作系统,一方面为高德多屏一云的玩法提供了可能性,一方面也为高德增加了难度。因为这个系统架构本身比较复杂,而高德需要在该系统上一方面对自身导航产品做适配定制处理,一方面还需要在四块屏幕上分别定制,进行协同,难度可想而知。

第二、在车载Linux操作系统架构中,所有的车载应用均需要定制功能,因此高德不仅仅需要做好自身的产品定制,还需要和其他功能及应用进行协调、综合匹配。当然,硬件平台也不得不考虑, InControl系统采用博世的硬件平台,这就意味着高德除了需要匹配Linux定制操作系统外,还需要与博世的硬件进行匹配。这两者综合起来,涉及深度定制每一个协议、交互逻辑、UE、UI等等。

所以汽车的“大屏”,更多是个吸引眼球的噱头,现阶段的“大屏”还不能真正做到物尽其用。

图片 11

图片 12

捷豹InControl系统的操作系统基于Linux深度定制

二、中控显示屏发展趋势

不过,车云菌获悉,虽然高德此次和捷豹路虎的合作非常紧密,但双方并未在数据层面有过深的协同与合作,捷豹路虎方面对数据的把控比较严格。目前,双方的合作模式依旧是车厂支付开发费,供应商作为深度合作伙伴收费并共同开发的形态。

1、完美的操作系统比大屏幕更重要。如何让驾驶员在行车过程中更好更方便地操控车载系统才是重点,光有大屏幕是不行的!从高大上的特斯拉、到国产荣威的RX5,从苹果carplay到阿里云,其导航功能已被大大弱化,汽车屏幕的主要任务是承担车联网功能及对车辆进行高级设置。苹果CarPlay、安卓Android Auto、百度Carlife等车载互联系统,被越来越多的车型装备。

据悉,未来基于双方的进一步深度合作,捷豹路虎旗下的其他车型,也均会逐渐搭载高德主导的多屏互动车载导航系统。

图片 13

图片 14

2、HUD抬头显示系统。这项技术最早应用在军用战斗机上, HUD原理就是利用光学折射原理,把一些车辆信息投射到车辆挡风玻璃上,使驾驶员不用低头看仪表就能知道自己想要知道的一些数据. HUD也在快速推广期,该技术的好处在于信息显示在驾驶者正前方,驾驶者的视线可以不离开驾驶方向,安全性可大大提高;对于人机交互,不同企业则分别采用不同的实现方式,如手势、语音交互、虹膜识别等。”汽车大屏幕是否会被HUD所取代,我们拭目以待.

图片 15

3、中控屏和仪表盘合二为一。奥迪全新TT就摒弃了中控屏,更准确的说法是将中控屏与仪表盘一体化。即用一块12.3英寸显示屏替代方向盘后方的机械仪表盘,并将其数字化,命名为奥迪虚拟驾驶舱。该显示屏分辨率可达1440×540,能呈现清晰度高、对比度强的图像。虚拟驾驶舱可显示的信息,包括:行驶信息、地图、导航、多媒体等,通过方向盘上的按钮,即可在多种界面间切换。有了它,中控大屏自然成了多余的配置。

总结:中控屏不是越大越好,集成化、智能化才是未来汽车显示屏的发展趋势,而且伴随互联网技术与汽车技术融合的加深,最完美尺寸的汽车显示屏将带给驾乘人员更多、更便捷的功能和体验。抬头显示、3D触摸、人机交互也越来越多的新技术集成在显示屏上,让用户驾驶及娱乐体验更佳。

本文由澳门新萄京官方网站发布于新萄京汽车资讯,转载请注明出处:高德牵手捷豹路虎发布的「多屏互动车载导航」

关键词: 澳门新

福田将新建两座电瓶工厂以升高生产手艺

特斯拉为应对全球需求的不断上涨,其选择与松下联合建设超级电池工厂。而在国内市场,以生产电池出身的比亚迪...

详细>>

未来动力电池的福音新萄京娱乐场手机版 火山中

8月21日消息,据连线杂志报道,未来的电动汽车和智能手机可能会由诸如黄石公园这样的超级火山提供能源作为动力...

详细>>

澳门新萄京官方网站共享洗车一次6元,24小时运

单个分享洗车点的本钱和投入多少?产出怎样? 二零一六年中华夏族民共和国分享经济的商海规模达3.9万亿,多聚焦...

详细>>

10余东瀛零件集团坦白求自笔者保护 不甘丢弃配

东瀛零件欧美早有案底:中夏族民共和国反垄断(monopoly)要打破“封闭王国” 东瀛零件欧洲和美洲早有案底:中夏...

详细>>