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完结,水到渠成,捷途产物类别为友好代言

日期:2019-11-12编辑作者:新萄京汽车资讯

原标题:观察 | 专注于SUV和MPV ,捷途如何在“旅行 ”市场掘金?

原标题:速递 | “捷途”引领商用车业务升级 奇瑞集团去“奇瑞”化

文/孟庆旭

从更深层次来说,捷途的产生和中国汽车消费市场的变化是息息相关的。在中国汽车市场中,新品牌在不断出现。相比于前几年,新车企品牌诞生会问一句,“世界还需要多一个汽车品牌吗”。如今,这个问题似乎已经不是问题,真正的问题是,世界还需要一个怎样的新汽车品牌。毫无疑问的是,中国消费者对汽车的需求并没有完全被满足,这也成为诸多新产品、新品牌发展的基础。

尽管捷途拥有一个独立品牌所需要的所有资源,但从奇瑞内部来看,目前还没有将捷途定位为一个独立品牌的打算。“奇瑞比较谨慎使用新品牌这一称呼。”一位分析人士指出。但从捷途的整体定位和未来的发展策略来看,其实际上走的是“宝骏模式”。在“捷途”诞生的背后,奇瑞内部也在有意无意的推进一项工作——在集团层面,淡化“奇瑞”这两个字。

SUV在中国市场的火爆,相信这些年来大家都有目共睹。而二胎政策给车市带来的红利,这两年也蔚然可观。至于旅行,也从之前的少部分人的奢侈活动,演变成为一项大众化的、群众普遍参与的社会活动。最重要的是,新的以高铁 、飞机 式的网约、共享汽车的衔接出行,正在形成一种趋势,消费升级已成为中国广袤市场的新常态。

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面对这种趋势,奇瑞集团顺势而为,率先提出“旅行 ”概念。2018年1月22日,在京发布进军“旅行 ”细分市场的捷途产品序列,首款量产车型捷途X70正式亮相,并计划年内上市,与此同时,捷途表示未来将推出SUV、MPV、新能源等车型,在“一车多能”细分市场展开角逐。

经济观察报记者 刘子东“并不是发布新品牌,而是一个新的产品序列。”近日,奇瑞控股集团(以下简称“奇瑞控股”)在京发布了集团进军“旅行 ”细分市场的捷途产品序列,首款量产车型计划年内上市。捷途作为一个新的产品序列,采用的是完全独立的产品渠道和新的Logo,在产品上则聚焦于SUV、MPV以及新能源汽车——这三个细分市场被认为是目前最有潜力的市场,也是最火爆的市场。由此可以看出捷途是按照“聚焦”的思路发展。

经济观察报记者 耿慧丽 贾天钰 刚“卖掉”凯翼、出让观致控股权后,奇瑞又搞一个新品牌?奇瑞到底怎么想的,为何对多品牌如此执念?近期,伴随一个全新名字——捷途的出现,有关奇瑞在多品牌道路上摇摆的质疑批评之声也再起。

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在捷途的产品规划中,其已完成“4 3 N”的产品布局。其中包含4款SUV(X60、X70/S、X90、X95);3款MPV(V60、V70、V90)和同步数款新能源车型。捷途官方表示未来旗下的SUV和MPV车型车长均会超过4700mm,且均会提供5座、6座和7座可选。未来还会给所有产品同步新能源车型,包含有纯电动、插电式混动和氢燃料电池版本。

闹得沸沸扬扬的奇瑞新品牌最后发现是一个“小误解”。“并不是发布新品牌而是一个新的产品序列。”1月22日,奇瑞商用车有限公司(以下简称“奇瑞商用车”)在京发布进军“旅行 ”细分市场的捷途产品序列,首款量产车型计划年内上市。

应势而生,走上正确之道

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“用户升级特别快,原来的产品已经无法支撑我们去满足消费者的需求了。”奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)副总经理、捷途总经理鲍思语在接受经济观察报记者采访时候表示。

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捷途的首款产品为X70,它是捷途产品序列下的首款中型多座位SUV车型,整车设计充满灵气和韵律之美,符合年轻进取人群的审美潮流。据了解,其配置方面也将满足消费者对更智能、高颜值、大空间、多功能、多座位的需求。“用户升级特别快,原来的产品已经无法支撑我们去满足消费者的需求了。”奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语在接受经济观察报记者采访时候表示。

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根据捷途实际调研表明,尽管今年汽车市场整体表现不尽如人意,但是SUV这个细分市场依旧保持着火爆发展状态,SUV的市场已经接近50%,就在刚刚过去的2017年销量已突破1200万辆,其中在1200万里便有1/3是7座SUV贡献的。

从品牌属性来说,捷途是属于奇瑞集团旗下的一个子产品序列。其与奇瑞股份旗下的“奇瑞”等品牌没有直接联系。不过,在研发上,奇瑞在集团层面的资源成为捷途能够高起点起步的重要台阶。奇瑞控股在集团层面协调了研发资源和平台资源,同时在产能规划、供应商等方面也为捷途提供了便利,这使得捷途虽然是一个新产品序列,但其竞争实力并不输给现在主流的自主品牌,而且在质量、可靠性等方面,也能够做到领先。

捷途是奇瑞商用车在乘用车领域的一次尝试。从行业来看,从商用车转向乘用车的企业不在少数。比如2017年4月,长安欧尚品牌开启了“由商转乘”的转型之路,后续推出了多款车型。实际上,除了欧尚,华晨金杯也在一段时间推出过SUV车型,将产品线延展到了乘用车市场。上汽通用五菱一位高管在接受经济观察报记者采访时候表示,微车市场在2008年之后一直大幅下降。

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但从更深层次来说,捷途的产生和中国汽车消费市场的变化是息息相关的。在中国汽车市场中,新品牌在不断出现。相比于前几年,新车企品牌诞生会问一句,“世界还需要多一个汽车品牌吗”。如今,这个问题似乎已经不是问题,真正的问题是,世界还需要一个怎样的新汽车品牌。毫无疑问的是,中国消费者对汽车的需求并没有完全被满足,这也成为诸多新产品、新品牌发展的基础。

捷途作为一个新的产品序列,采用的是完全独立的产品渠道和新的Logo,在产品上则聚焦于SUV、MPV以及新能源汽车——这三个细分市场被认为是目前最有潜力的市场,也是最火爆的市场。

同时,随着国家二胎政策的放开,消费者对七座车的需求也随之提升到33%,境况之下,自然会导致越来越多的消费者来选择七座的SUV和MPV。

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此外,伴随着中国的高铁网进步越来越快,2.5万公里的路网已经达成,这无疑让选择高铁飞机出行的人越来越多,如此,高铁飞机后50到80公里的出行也将是一个风口。除此之外,网约车、共享汽车的迅速兴起也同样是一个强劲的风口。

事实上,在最近几年中,有不少新品牌在中国市场成功崛起,也有新产品拯救了一个品牌实现“大逆转”的案例。“我们要进入一个稍微高端的的比较细分化和专业化的市场,所以我们做了这样一个新的产品序列。”捷途营销中心总经理李学用向经济观察报记者表示。捷途的诞生能够依托奇瑞集团超过600万的保有客户,在此资源上进行开发,并为集团开拓出新的细分市场。而从更深层次来说,捷途的诞生,从微观和宏观来看,是几个趋势共同作用的结果。

在捷途的产品规划中,其已完成“4 3 N”的产品布局。其中包含4款SUV(X60、X70/S、X90、X95),3款MPV(V60、V70、V90)和同步数款新能源车型。官方表示,捷途未来的产品将同时覆盖乘用车和商用车,旗下的SUV和MPV车型车长均会超过4700mm,且均会提供5座、6座和7座可选。未来会给所有产品同步新能源车型,包含纯电动、插电式混动和氢燃料电池版本。

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一方面,随着中国消费者消费意识的觉醒,品牌的概念出现了模糊化,中国消费者对高质量的新品牌的接受度大大提升。同时,对自主品牌的认可度也大大提升。最重要的是,在庞大的中国汽车市场,有很大一部分消费者的需求并没有被满足。在现在的SUV市场,产品基本集中在小型SUV和紧凑型SUV,在7座SUV上自主品牌的产品很少,基本被合资品牌垄断。部分自主品牌推出了所谓的7座产品,但实际上却是一个“假”七座产品,在产品的舒适性和驾驶感上都会大打折扣。而在MPV领域,也存在同样的问题。

捷途的首款产品为X70,是捷途产品序列下的首款中型多座位SUV车型,整车设计充满灵气和韵律之美,符合年轻进取人群的审美潮流。据了解,配置方面也将满足消费者对更智能、高颜值、大空间、多功能、多座位的需求。

所以,当奇瑞集团宣布捷途产品序列同时,将自身产品定位更加专注于“旅行 ”市场的时候,笔者认为它已经走在了正确的路上。

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“我们并不是一个新品牌,是奇瑞商用车业务下的新产品序列,今后产品也会与奇瑞股份旗下的乘用车产品有所区别。”奇瑞商用车一位高管向记者表示。

产品成熟,强大技术实力为捷途打Call

因而,在细分市场的选择上,“捷途”是奇瑞集团旗下推出的针对二胎及多人口家庭、假日出行旅游所定制的“旅行 ”全新细分市场的产品序列。未来该序列产品将采用“捷途 英文、数字”的命名形式,携SUV、MPV、新能源等车型在“一车多能”细分市场展开角逐。这是捷途与开瑞和奇瑞的差异所在。

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在营销上,捷途的模式有点类似于不久前刚出售的凯翼汽车的玩法,其营销的核心是互动与触及,拓展更多接触的机会。“捷途将引入创新营销模式,从触点、体验、分享三个方面带动客户旅行生态圈的转动。”捷途营销中心总经理李学用表示。捷途的各种营销包括粉丝营销、线下体验以及线上玩乐分享。这些方式都会与大数据和新科技结合,比如VR深度体验、透明工厂、直播销售等。

捷途的新尝试

捷途的产品诉求是“旅行 ”的消费群,二胎、全家出行则成为其产品矩阵的关键词。恰如捷途名称取自“事业捷成”和“天下同归而殊途”之典故,英文“JETOUR”为“JET”和“TOUR”的组合,意指便捷的旅途。

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尽管捷途拥有一个独立品牌所需要的所有资源,但从奇瑞内部来看,目前还没有将捷途定位为一个独立品牌的打算。“奇瑞比较谨慎使用新品牌这一称呼。”一位分析人士指出。但从捷途的整体定位和未来的发展策略来看,其实际上走的是“宝骏模式”。由商转乘,瞄准广大微车用户的升级需求,满足多功能、家庭用车需求。奇瑞控股集团董事长尹同跃在捷途发布会现场明确表示,捷途对标的就是宝骏。

据了解,捷途主要在于打造多座位的SUV、MPV以及新能源产品,为拼搏进取一代,打造活力进取的以及富有行动力品牌车型。目前已完成“4 3 N”的产品布局。其中包含4款SUV(X60、X70/S、X90、X95);3款MPV(V60、V70、V90)和同步数款新能源车型。此前在发布会亮相的正是7座SUV——X70,此车也将在今年6月份正式上市。

“我们的价格会比较给力,我们的产品在设计和配置等方面都做得很优秀。”捷途一位管理人士向记者表示。捷途只在最热门的细分市场进行布局,并进行高性价比、靓丽外形的设计。目前,捷途只公布了其首款产品X70。从产品来看,其外观不失灵活跃动感,在设计上既有稳重的收敛,也有运动的激情和时尚的美艳。捷途在上市之后,如果配套以给力的渠道,其有望在未来成为在中国汽车市场的一匹黑马。

奇瑞商用车板块的转型势在必行,这从开瑞的销量结构就可以看出来。2017年全年,开瑞汽车销量达100137辆,相比去年增长11.5%,超额完成年销量10万辆的目标,其中乘用车占据了大部分。目前开瑞只有三款乘用车,包括SUV车型K60,MPV车型K50、K50S,但从销量上来看,这三款车的销量占比达到整个开瑞销量的70%以上。显然,开瑞汽车的重心也将放在乘用车板块。

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捷途的团队是来自奇瑞集团的“老兵队伍”。“团队基本上都是毕业就进入奇瑞的,继承了奇瑞最初的创业精神。”一位捷途中层向记者表示。在奇瑞股份进行改革的同时,在集团层面“老兵们”也在尝试演绎自己的“新传”,这些年从凯翼到捷途,奇瑞在尝试不同的突破路径。在中国自主品牌发力的今天,希望他们也能越走越远,为中国汽车市场带来具有时代性的产品。

“开瑞品牌本身难以支撑品牌再往上做了,它已经形成了固定的印象,所以我们做了一个新的产品序列。”捷途营销中心总经理李学用向经济观察报记者表示。捷途的诞生是作为开瑞产品的补充和升级。

与此同时,面对汽车智能化大潮,奇瑞捷途携手中国移动、百度、科大讯飞、博世等合作伙伴,力求为客户打造更加智能、安全的旅行。与此同时,伴随着捷途研发中心的正式揭牌成立,让捷途产品序列在智能汽车领域异军突起,占居鳌头做好铺垫。

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在渠道上,捷途是从开瑞经销商中遴选了一部分,而在研发上,则背靠着奇瑞集团的资源。这为捷途的快速成长提供了有利的先天资源。在供应商体系中,其也大量使用了奇瑞集团的供应商,可以形成比较良性的成本优势——如果从宝骏来看,其成本控制和渠道优势,是宝骏能够成功的最重要的两个因素。

不难看出,捷途目前已经具备了较为完善的产品矩阵,同时获得诸多强大科技实力伙伴加持,这为捷途产品序列能够上市后迅速地打造一个杰出的帝国而奠定出坚固的基础。

与宝骏不同的是,捷途只在最热门的细分市场进行布局。而且打出了“旅游 ”的鲜明口号,针对二胎及多人口家庭,满足家庭假日出行旅行的全方位需求。未来该序列产品将采用“捷途 英文、数字”的命名形式,携SUV、MPV、新能源等车型在“一车多能”细分市场展开角逐。这是捷途与开瑞和奇瑞股份旗下乘用车之间的差异化所在。

资源共享,强大构成体系保驾护航

在营销上,捷途的模式有点类似此前凯翼汽车的玩法,其营销的核心是互动与触及,拓展更多接触的机会。“捷途将引入创新营销模式,从触点、体验、分享三个方面带动客户旅行生态圈的转动。”李学用表示。捷途的各种营销包括粉丝营销、线下体验以及线上玩乐分享。这些方式都会与大数据和新科技结合,比如VR深度体验、透明工厂、直播销售等。

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“去奇瑞化”悄然推进

通过了解,捷途产品序列将依托奇瑞集团20年造车经验和600万用户信赖,用匠心、创新、共赢的理念去打造这个新的产品序列。其中,捷途的所有车型在研发理念方面为消费者“做 法”分别是空间 、迭代 、颜值 、平台 ,呈现出捷途对这个细分市场的精准需求。

在“捷途”诞生的背后,奇瑞内部也在有意无意的推进一项工作——在集团层面,淡化“奇瑞”这两个字。在奇瑞控股层面,工作人员所携带的名片已经去掉了奇瑞的LOGO,同时单位名称也从奇瑞控股变为了奇瑞集团。这个微妙变化背后,正是奇瑞在集团层面推动“去奇瑞化”的一些动作。

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首先,空间 。据了解,捷途的所有产品系列均由7座原点出发进行整车设计,而非由5座车型进行7座改装,这在一定程度上保证了高质量的7座空间感及驾乘体验;同时,所有产品的座位均提供五座、六座、七座选择;迭代 ,奇瑞集团发展至今已经有二十年之久,并且拥有600万用户的信赖和支持,在技术储备与互联智能上,无疑有着非常强大的先天优势;颜值 ,捷途与多伦多大学有紧密的合作关系,其外观上,既有徽派文化的底蕴、格调,又有着世界最时尚最新潮的时尚内涵;而平台 ,捷途已打造一个基于成熟平台车型的全新ipeL平台,这个集智能化、电动化、互联化、轻量化的可扩展性iPeL平台,能够做到兼容打造新能源车型和现有车型,做到高效实用,真正富有实力。

目前,奇瑞控股集团旗下主要有四大板块,分别是奇瑞汽车股份有限公司,包括奇瑞汽车、观致汽车、奇瑞捷豹路虎;奇瑞商用车,包括开瑞微车、万达、瑞鹏等客车业务;芜湖造船厂;奇瑞科技有限公司,主要从事汽车与零部件的设计研发、管理咨询等业务。除此之外,奇瑞控股旗下还包括奇瑞新能源、奇瑞徽银,还涉足机器人研发生产、房地产、航空发动机、出租车等业务,是一家以汽车为主业、多元化经营的集团。

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开瑞汽车人士向经济观察报记者表示,从发展来看,集团进行更名有利于品牌之间相互区别,能够更有识别度,品牌之间的内部竞争也会减弱。正因为如此,2015年,尹同跃曾经考虑过在集团层面进行改名。2015年1月,奇瑞一度传出要更名为“洪瑞集团”。当时,尹同跃向经济观察网记者独家回应称:“公司计划更名这个事情,确实有,这是咨询公司向我们作出的建议,但还在考虑之中。”

值得关注的是,用户对产品的关注度、满意度往往决定了营销的成败,如何抓住用户注意力,形成有效的口碑,是营销工作的关键。据了解,捷途将引入创新营销模式,从触点、体验、分享三个方面带动客户旅行生态圈的转动

在2015年之后,奇瑞开始对品牌进行大梳理。“奇瑞还有很多其他业务,包括船舶制造、房地产、物流之类的,我们准备把这些主业外的业务打包进一个新公司,以与奇瑞汽车形成差异化,便于我们打造汽车品牌。”尹同跃此前在接受经济观察报记者采访时候表示。

首先,通过大数据平台充分了解用户,建立标签,线上通过智能交互与用户进行沟通,线下拓展和深化城镇购车圈,拉近与用户距离,通过百万创业计划等让更多人认知捷途;通过VR深度体验、透明工厂、直播销售、创新服务等方式体验捷途;以车友会、俱乐部、经纪人、积分制等方式分享捷途。同时,集团层面将打通旗下途居旅游版块、服务智联版块,以捷途产品序列为核心触点,给予客户订房、网约、共享、服务等体验,打造“出行旅游的生态圈”。

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承担着奇瑞控股旗下汽车主营业务的奇瑞汽车股份有限公司,旗下的业务以奇瑞汽车、奇瑞捷豹路虎、观致汽车几家整车企业为主,但自主品牌的市场表现并不令人满意。在经营业绩上,根据相关机构的跟踪评级报告显示,2016年奇瑞股份实现营业收入329.64亿元,利润总额2.06亿元,这与2015年相比,奇瑞的营业收入增加,但是利润却出现下滑,2015年奇瑞的营业收入为280.55亿元,利润总额为3.41亿元。

所以,通过捷途销售的触点,以及更好的体验和分享不难看出,捷途正是瞄准这个市场以及消费趋势,表达出要为消费者提供真正的客户体验,努力将车打造为家庭的一员的追求,让其真正成为小家庭成员第五人,大家庭出行第八人的品牌理念

2017年,奇瑞开始资本市场上筹谋大动作。按照此前计划,奇瑞集团计划先推动优势资产率先上市,而后奇瑞股份再整体上市。尹同跃此前在接受经济观察报记者采访时表示,集团品牌梳理需要一个过程,而更名的并不是奇瑞母公司奇瑞控股,而是在母公司之下建立一个新公司,再将业务打包进这个新公司。

身为产品序列,捷途为自己代言

尹同跃当时表示一切都还在酝酿之中,还没有确定。“这些都只是一个想法。还有可能进行改变。”而直到目前,经济观察报记者并没有从任何公开场合上看到奇瑞更名的动作,从这个角度来看,奇瑞在集团层面的去“奇瑞化”仍然比较犹豫。

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其实通过笔者刚刚聊的这么多,相信大家对捷途产品序列有了一定的但是,但是值得注意的是,伴随一个全新名字——捷途的出现,不乏有关于奇瑞在“多品牌道路”上摇摆质疑声音。

在这里觉得有必要和大家普及一下,捷途并非一个新的乘用车品牌,而是奇瑞集团公司旗下的乘用车产品序列名称。就像长安集团旗下长安商用车推出的长安欧尚、长安CX70一样。这些车型仅仅是产品序列,而并非新品牌。

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更加值得一提的是,实际管理捷途产品序列的是奇瑞集团。这也是尹同跃之所以参加奇瑞捷途产品序列媒体见面会的重要原因之一。尹同跃不仅仅是奇瑞汽车的董事长,也是奇瑞集团的董事长。

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所以说,背靠奇瑞集团的正向研发能力和成熟产业链体系,保证产品力且控制成本,把握细分市场的难得机遇,再凭借博世、百度、科大讯飞等合作商的支持,拥有天时、地利、人和,的捷途产品序列有望成为自主品牌又一“爆款”的潜力。

另外,捷途作为针对二胎及多人口家庭、假日出行旅游所定制的“旅行 ”新细分市场的产品序列,做到把产品细分化,细分到每一个标签属性的消费者,真正形成精准投放。

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总结来看,面对国内汽车消费市场依旧火爆的前提下,捷途产品序列的诞生,顺应了市场趋势的发展,对于客户需求的深入了解层面表现出十足的前瞻力。恰如奇瑞控股集团董事长尹同跃所说:“捷途产品序列的诞生,是顺应市场趋势发展、深入了解客户需求的应势而为。我们有理由相信,捷途的每一步将走的更加坚定。”

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关键词: 澳门新

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