xml地图|网站地图|网站标签 [设为首页] [加入收藏]

补贴政策出台以来 上海达标新能源车零成交

日期:2019-11-02编辑作者:新萄京汽车资讯

就其他城市而言,补贴后还是偏高的购车成本削弱了更多消费者的购买欲望;更重要的是,眼下技术的不成熟、配套设施的不完善,更是制约了各大车企的上量和销售。

“政策实施以来,上海市符合标准的新能源车辆,还没有卖出一辆。”昨日,上海市新能源汽车推进办公室负责人刘建华在接受《第一财经日报》记者采访时表示。

赵奕

至于“先锋军”比亚迪,现在还无力拓展深圳以外的其它区域,当然最关键的是,其它试点城市也没有表现出深圳那样由地方追加补贴的决心。

今年6月1日,新能源汽车补贴实施细则正式出台,上海、深圳等5个城市开始启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,针对可插电式汽车和纯电动汽车,国家可以给予5万元~6万元不等的补贴。

“政策实施以来,上海市符合标准的新能源车辆,还没有卖出一辆。”昨日,上海市新能源汽车推进办公室负责人刘建华在接受《第一财经日报》记者采访时表示。

6月1日,国家多个部委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,推出在国内五个试点城市开展对私人购买插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元的扶持举措。据悉,节能与新能源汽车示范推广试点城市可能增至25个,成都也在增加之列。

据了解,由上海市发改委牵头的配套方案将在两个月内出台:主要是落实5万~6万元的费用如何补贴给厂家以及如何对电网公司进行补贴,但直接用于消费者的补贴,并没有涉及。

推荐阅读

面对这样的巨额补贴,电动车和混合动力车再次被爆炒,但时隔两个多月,成都商报记者近期采访发现,全国各地除深圳之外,并没有消费者真正享受到这一政策,原因不是消费者不积极,实为无车可买。

充电标准迟迟未到

默多克与邓文迪将离婚 分手费或达10亿美元

怪圈

“我们有两种符合新能源汽车私人补贴标准的车型,F3DM和E6,前者的销量每月有10多辆,后者还没有正式上市,仅仅给深圳当地的出租车公司提供了45辆。”比亚迪汽车公关经理杜国中表示。

94年女孩 曝与73年干爹故事炫富 孙静雅艳照 校园内激情亲热场景 裸体火辣游行 迷奸案女星不雅照 刘嘉玲钓遍富豪 明星爱就发裸照 富二代隐私生活 护士装撩人短裤 曝泰国红灯区人妖 新金瓶梅裸战

寻寻觅觅电动汽车无踪迹

其中,F3DM作为可插电式双模汽车,仅在深圳销售,并没有销往上海、杭州、合肥和长春等其他四座城市。刘建华也表示,无车可买是当下新能源汽车私人补贴无法兑现的最主要原因之一。

今年6月1日,新能源汽车补贴实施细则正式出台,上海、深圳等5个城市开始启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,针对可插电式汽车和纯电动汽车,国家可以给予5万元~6万元不等的补贴。

近几年来,成都商报记者在众多车展上看到无数企业展出了电动汽车和各种各样的混合动力汽车,符合国家补贴的新能源车的下线仪式和上市活动在今年初甚至更早便多次轰轰轰烈烈地发布,但大都冷冷清清地收场。比亚迪、众泰、奇瑞、长安等,成都商报记者不只是在成都的经销商处没打听到新能源样车的情况,在上海、北京、杭州、广州这些市场也不见踪影。

目前,国内仅有比亚迪、众泰、奇瑞等少数厂家提供此类产品。“不过,现在国家补贴政策还没有明了,各地的配套政策也没有出台,都处在观望的阶段。”杜国中表示,比如充电标准,深圳能充电的车辆到合肥不一定能充电。

据了解,由上海市发改委牵头的配套方案将在两个月内出台:主要是落实5万~6万元的费用如何补贴给厂家以及如何对电网公司进行补贴,但直接用于消费者的补贴,并没有涉及。

比亚迪被称为这一政策的最大受益者,但除了深圳之外,今年3月31日宣布上市的比亚迪F3DM在其他城市并无销售,听说成都会有一辆样车运来,但大区经理也不知道时间表,经销商更是不知所云。奇瑞QQEV年初就宣布下线,但经销商们也没有听说哪天正式销售。一位奇瑞销售员告诉成都商报记者,“没见过也没有听说过,可能是我来得太晚了。”

7月21日,第一届能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会在京召开成立大会,计划经过2~3年的时间,初步建立电动汽车充电设施标准体系。

充电标准迟迟未到

今年1月宣布上市的众泰EV是国内首款能批量生产、销售的纯电动乘用车,指导价为11.98万元,私人购买最高可享受补贴6万元。但在上市之地杭州也仅是以租代售的方式,月租2500元,国内其它地方无法找到踪影。

这意味着充电标准的设立,将比新能源汽车补贴政策的出台至少晚2年,未来2年内,充电标准将处于“无法可依”的状态。而与此同时,各大公司在充电桩的建设上,已经开始大规模投入了。

“我们有两种符合新能源汽车私人补贴标准的车型,F3DM和E6,前者的销量每月有10多辆,后者还没有正式上市,仅仅给深圳当地的出租车公司提供了45辆。”比亚迪汽车公关经理杜国中表示。

由于政策巨额支持,电动车中电池和电机成本得到大幅补贴,其售价已降到了可以承受的范围之内,其实,补贴政策公布以后,全国各地的消费者也跃跃欲试,但无车可买却成为怪圈。

根据统计,国家电网已经在全国试点建设充电站点57座,包括成都石羊、合肥柳树塘等11座面向公共服务的充换电站。南方电网在深圳、广州等城市计划开展充电设施建设,已试点建设10座充电站和200多个充电桩。中石化、中海油等也在筹建各自的充电站。但充电标准却迟迟未能出台。

其中,F3DM作为可插电式双模汽车,仅在深圳销售,并没有销往上海、杭州、合肥和长春等其他四座城市。刘建华也表示,无车可买是当下新能源汽车私人补贴无法兑现的最主要原因之一。

缘由

地方配套政策缺失

目前,国内仅有比亚迪、众泰、奇瑞等少数厂家提供此类产品。“不过,现在国家补贴政策还没有明了,各地的配套政策也没有出台,都处在观望的阶段。”杜国中表示,比如充电标准,深圳能充电的车辆到合肥不一定能充电。

成本、产量、配套……

除标准混乱外,补贴发放方式和各地配套政策目前也处在“未知数”的阶段。“目前,在6月1日后购买F3DM的客户,还将按照指导价来执行,我们厂家向客户承诺,一旦拿到国家补贴后,会再次返还给他们。”杜国中表示。

7月21日,第一届能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会在京召开成立大会,计划经过2~3年的时间,初步建立电动汽车充电设施标准体系。

新能源车推广难上加难

深圳与合肥是配套政策推出时间最早的城市。7月上旬,深圳私人购买新能源汽车试点工作率先启动,将对双模电动车追加补贴3万元,对纯电动车追加补贴6万元,加上国家补贴的6万元,最高可补贴12万元。除购车补贴外,深圳市还将给购车市民每辆车9000元的用电补贴。

这意味着充电标准的设立,将比新能源汽车补贴政策的出台至少晚2年,未来2年内,充电标准将处于“无法可依”的状态。而与此同时,各大公司在充电桩的建设上,已经开始大规模投入了。

成都刘先生一直关注新能源车,以前主要认为价格太高无法下手,现在有了国家补贴政策后,他甚至想从试点城市去买一辆回来。成都商报记者多方打听得知,理论上是可行的,但交管部门表示,上牌、保险、电池回收、售后服务等如何配套,国家尚未明确,地方也暂无操作细则。当然最为重要的是,车买回来后充电问题是无法解决的。

但这笔钱现在还没有到企业手中,比亚迪只能采取让消费者原价购买,再返还的做法。这种做法没有得到消费者认可。杜国中表示,补贴政策出台后,来4S店询问相关车型的人数增加了一倍,但购买量还维持在原来的水平上。

根据统计,国家电网已经在全国试点建设充电站点57座,包括成都石羊、合肥柳树塘等11座面向公共服务的充换电站。南方电网在深圳、广州等城市计划开展充电设施建设,已试点建设10座充电站和200多个充电桩。中石化、中海油等也在筹建各自的充电站。但充电标准却迟迟未能出台。

成都商报记者8月初前往深圳,了解了这座目前推广新能源车走在最前面的城市里新能源车的生存环境。除了国家的补贴以外,深圳地区还对插电式混合动力补贴3万元,对于纯电动汽车再补贴6万元,这样大的力度在深圳还是激起了一些购买热情。比亚迪汽车副总经理张传金告诉成都商报记者,深圳地方政策出台后,比亚迪目前面向深圳私人销售的F3DM立即出现供不应求局面,不少经销商天天为F3DM一车难求而发愁,而纯电动E6也大规模进入了深圳的出租车市场。这表面上看已打开了新能源车走向家庭的大门,但实际上比亚迪为了保证产品质量,目前生产能力相当有限,深圳的经销商们一个月最多能每家得到8辆的配额。比亚迪现在也还无力前往开拓其它试点城市,当然最关键的是其它试点城市也没有表现出深圳那样的地方追加补贴决心。比亚迪F3DM要想在全国打开局面看来还有很远的路要走,比其起步更晚的其他国内车企就更难了。

中央和地方财政关于新能源汽车补贴的衔接都还在进行中,无论是厂家还是消费者都难以拿到钱。

地方配套政策缺失

成都商报记者算了一笔账,以非深圳消费者购买比亚迪F30M插电式混合动力汽车为例,享受5万元最高补贴后售价还在10万元以上,比汽油发动机F3还要贵出3万多元;比亚迪e6[综述图片论坛]电动汽车续航里程300多公里,在全世界处于领先地位,但成本30万元左右,享受6万元最高补贴后还是比传统能源汽车贵了10多万元。当然,技术不成熟,续航能力相对较短,再加上充电难,也让很多消费者望而却步。使用现有充电桩,汽车停靠后需5~8小时才能完成充电。充电站如果无法提供30分钟内的快充服务,基本就失去了便捷的功能性,而电池使用寿命也是消费者最大的担心。

除了资金补助外,各地配套政策也一度是市场关心的热点,此前有消息称,上海将针对私人购买新能源汽车者,取消其购买牌照的费用。昨日,刘建华否认了上述说法,他表示,上海市的配套补贴方案正在制定中,其中没有内容涉及到车牌费用的减免。

除标准混乱外,补贴发放方式和各地配套政策目前也处在“未知数”的阶段。“目前,在6月1日后购买F3DM的客户,还将按照指导价来执行,我们厂家向客户承诺,一旦拿到国家补贴后,会再次返还给他们。”杜国中表示。

日前,中国电力科学研究院超导电力研究所所长兼电工与新材料研究所副所长来小康透露,为解决新能源汽车充电等配套问题,到今年年底,国家电网将在27个省市建75座充电站和6000多个充电桩;2011年到2016年,将建立400座电动汽车充电站,初步形成电动汽车充电网络;2016年至2020年,将建立1万座电动汽车充电站,全面开展充电桩配套建设,建成完整的电动汽车充电网络。

刘建华称:“未来上海的‘大’配套政策仍是落实5万~6万元的费用如何补贴给厂家;而我们地方性的配套政策,将会研究如何补贴国家电网等公司设立充电站和充电桩,对于直接用于消费者的补贴,即将出台的方案中没有涉及。”

深圳与合肥是配套政策推出时间最早的城市。7月上旬,深圳私人购买新能源汽车试点工作率先启动,将对双模电动车追加补贴3万元,对纯电动车追加补贴6万元,加上国家补贴的6万元,最高可补贴12万元。除购车补贴外,深圳市还将给购车市民每辆车9000元的用电补贴。

专家们表示,政策补贴激发了行业热情,但最终技术的稳定和成本的不断下降才是电动汽车未来之路。

上海本地企业——上海汽车(600104.SH)生产的可插电汽车最早也要2012年才能推向市场。可以预见,仅就上海来说,针对私人的新能源汽车补贴大规模发放,至少是两年后的事情了。

但这笔钱现在还没有到企业手中,比亚迪只能采取让消费者原价购买,再返还的做法。这种做法没有得到消费者认可。杜国中表示,补贴政策出台后,来4S店询问相关车型的人数增加了一倍,但购买量还维持在原来的水平上。

中央和地方财政关于新能源汽车补贴的衔接都还在进行中,无论是厂家还是消费者都难以拿到钱。

除了资金补助外,各地配套政策也一度是市场关心的热点,此前有消息称,上海将针对私人购买新能源汽车者,取消其购买牌照的费用。昨日,刘建华否认了上述说法,他表示,上海市的配套补贴方案正在制定中,其中没有内容涉及到车牌费用的减免。

刘建华称:“未来上海的‘大’配套政策仍是落实5万~6万元的费用如何补贴给厂家;而我们地方性的配套政策,将会研究如何补贴国家电网等公司设立充电站和充电桩,对于直接用于消费者的补贴,即将出台的方案中没有涉及。”

上海本地企业——上海汽车生产的可插电汽车最早也要2012年才能推向市场。可以预见,仅就上海来说,针对私人的新能源汽车补贴大规模发放,至少是两年后的事情了。

本文由澳门新萄京官方网站发布于新萄京汽车资讯,转载请注明出处:补贴政策出台以来 上海达标新能源车零成交

关键词: 澳门新

新萄京娱乐场手机版中国汽车消费质量调查 披露

小车质量的上下,花费者最有发言权。由华南都市报联合山西省消协、二零零六斯图加特国际汽车展览组委会以致腾...

详细>>

中国还需要新的汽车国产项目吗?

多收三五斗意义何在 一边是越来越严格的汽车项目审批,一边是众多外资车企谋求实现在中国的国产化。在这种情况...

详细>>

卖车“超市化”超市卖车模式风生水起

2001年,77.5241万辆;2006年11月, 160万辆;2010年9月,240万辆…… 近期,成都陆续出现了多个经销商建立的“综合卖场...

详细>>

内饰官图放出 新一代思域全系配置解读

东风本田(Honda)新一代杰德已于金奈国际车展头阵。那二日,大家也博得了新款车的型号的布局新闻。据精通,国产...

详细>>