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汽车出口亟待政策提振

日期:2019-10-06编辑作者:新萄京汽车资讯

据中国汽车工业协会统计,2015年1-4月,汽车出口24.5万辆,比上年同期下降14.6%。其中乘用车出口13.67万辆,比上年同期下降20.7%。

四季度回升仍显乏力,企业呼吁汽车出口亟待政策提振

汽车出口下跌难止 政策助力仍显单薄

2015-05-25 08:30出处:中国经营报 [原创]责编:王鑫

为改变汽车出口量的滑坡,自主品牌车企针对出口国市场可谓动作频频。

日前,奇瑞汽车与智利GFK-Adimark公司在智利首都圣地亚 哥联手进行了一次市场调研。与此同时,奇瑞还邀请巴西圣保罗州雅卡雷伊市市长汉密尔顿一行赴芜湖,就奇瑞研发、生产、技术和质量等进行参观交流。奇瑞此举 目的在于展示其品质和品牌力,并改变出口国消费者对中国品牌的消费偏见。除此之外,其他一些自主品牌车企,也均在加强出口营销策略的调整,原因就在于我国 汽车的出口,正面临着艰难的发展处境。

实际上,自2013年以来,由于自主品牌车企主要出口国,相继出台了一系列关税和货币汇率调整政 策,再加上出口国消费结构发生变化,导致众多国内汽车企业的出口销量不断下滑的趋势。今年1~4月份,国内汽车出口量更是同比下降了14.6%。而为了改 变这一情况,眼下,国家也正在积极出台政策扶持自主品牌车企的出口。尽管政策效果有待考察,但可以确定的是,在海外市场瞬息万变的市场背景下,自主品牌车 企仍需找到更多自身发展的“突围点”,才能使出口情况出现好转。

出口整体受阻

“从今年以来的出口情况来看,并非单个的自主品牌车企遭遇出口挫折,整个自主品牌车企都开始面临出口危机。”日前,一位自主品牌车企内部人士在接受《中国经营报》记者采访时如是表示。

据 奇瑞汽车总部所在地芜湖海关近日公布的统计数据显示,今年一季度,奇瑞汽车出口量为1.5万辆(其在出口国设厂获得的当地销量均计入整体出口量),出口汽 车价值达6.9亿元,同比下滑39.8%。此外,据长城汽车(601633.SH)公布的数据显示,1~4月份,长城出口销量为6922辆,同比大幅下滑 61.47%。

同样的情形也出现在吉利汽车。4月份,出口量下滑了84%,缩减至1472辆。“俄罗斯和乌克兰是吉利的两大重点出口市场,吉利在俄罗斯一度是销量领先的四大中国品牌之一。但由于今年这两大出口国经济形势动荡,也造成吉利今年出口的下跌。”吉利汽车相关人士表示。

此 外,巴西是中国汽车出口的第二大国,仅次于俄罗斯。不过,从今年的情况来看,自主品牌车企在这一市场的情况并不好。据悉,此前在巴西市场较为活跃的奇瑞汽 车和江淮汽车(600418.SH),3月在巴西的销量分别为498辆和477辆,同比分别大幅下滑35%和27%。受此拖累,1~4月份,江淮汽车出口 销量为18298辆,同比下滑15.49%。

据中国汽车工业协会最新统计数据显示,4月份,国内汽车企业出口销量为6.16万辆,比上年 同期下降21.5%,为今年以来的月度最大降幅。1~4月份,国内汽车出口量为24.5万辆,比上年同期下降14.6%。其中乘用车出口13.67万辆, 比上年同期下降20.7%。显然,我国汽车的出口危机,仍在进一步蔓延。

格局不稳

“总体来说,造成这一轮出口危机的原 因,首先是出口国政策、政局的不稳定。比如俄罗斯、乌克兰、伊拉克等国政策变动较为频繁,汽车相关政策持续变动,且并未发生好的转向。同时,近期人民币汇 率持续上升、出口市场消费结构发生变化,以及自主车企提高单一车型出口价格等因素,均对自主车企出口销量下滑产生影响。”中汽协副秘书长师建华认为。

上海汽车商用车有限公司公共关系部总监杨洪海就表示:“自主品牌车企目前在海外市场上的主要竞争对手就是日韩品牌。目前日韩品牌唯一的优势就是他们的汇率下降了20%。”

此外,业内还普遍认为,拓展出口市场的国内自主品牌车企数量过多、出口产品普遍低端以及在海外市场的售后服务体系不健全等因素,也是导致自主品牌出口下滑的主要原因。

“从过去两年来的经验来看,自主品牌主力拓展的海外市场由于受到环境、能源等问题的影响,发展很不稳定;自主品牌车企出口产品竞争力不强,加上市场营销策略不灵活等,都不同程度地制约着自主品牌汽车‘走出去’的步伐。”一名行业分析人士表示。

政策助力

实际上,自2013年8月起,我国汽车出口量开始持续下滑。据中汽协公布的统计数据显示,2014年,我国汽车累计出口91.04万辆,同比下降6.9%。其中乘用车出口53.30万辆,同比下降10.6%。商用车出口37.73万辆,同比下降1%。

为 了扭转这种形势,5月16日,国务院印发了《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》,要求将包含汽车在内的12个行业作为重点行业,分类实施,有序 推进国际化进程。而对汽车行业的主要任务要求,就是要“通过境外设厂等方式,加快自主品牌汽车走向国际市场。要积极开拓发展中国家汽车市场,推动国产大型 客车、载重汽车、小型客车、轻型客车出口。”

同时,今年政府相关部门将逐步完善出口退税政策,并进一步启动境外投资改革等政策措施,这对自主车企出口无疑是一个利好消息。

在国家发改委对外经济研究所所长张燕生看来,随着中国自主品牌汽车的不断发展,全球化运营是大势所趋,在助力拓展的海外市场投资建厂,逐步实现全体系的本地化运作是较好的切入当地市场的途径之一。

“目前,我们在马来西亚设立了KD工厂,泰国设立了合资销售公司。而且我们在海外市场还有更长远的新产品和技术储备,海外战略发展是我们今后发展的半壁江山,所以我们是非常重视。”杨洪海表示。

此 外,奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、江淮汽车等车企也表示,近几年他们已经在逐步加强其海外工厂的建设,但由于目前中国汽车市场的消费需求与海外市场的差 异依然较大,在国内市场紧俏的车型可能并不适合海外市场,这也要求中国自主品牌车企要深入海外市场,进行有针对性的车型研发和本地化生产。

“国 家可以在政策方面提供必要的支持,但产品和售后服务仍将是自主车企海外拓展的关键点。自主品牌企业应尽快完善海外其出口产品结构调整,逐步由单一的产品出 口转向为产能输出,同时还需要建立起未定的营销和收购服务体系,从整体上提升自主品牌的海外市场竞争力。”上述行业分析人士补充表示,企业自身在营销、产 品等方面取得更多发展突围,或许才是扭转出口颓势的最有效方法。

今年4月份,汽车企业出口为6.16万辆,比上年同期下降21.5%,本月出口降幅成为今年以来的月度最大降幅。那么缘何汽车出口数据下降越来越明显呢?

“随着我国外贸转型升级步伐加快,以及进出口促进政策逐步见效,今年后几个月全国进出口有望进一步企稳回升,我们有信心通过进一步的努力实现全年外贸进出口增长的预期目标。”这是近日商务部新闻发言人沈丹阳在9月例行新闻发布会上的原话。

中汽协副秘书长师建华认为,出口的数据下降从短期方面分析,原因主要有三点:

根据海关总署披露的数据显示,8月份,我国外贸进出口增长继续向好。8月出口同比增长7.2%,涨幅高于7月2.1个百分点,1~8月全国出口增长 9.2%,下半年整体外贸形势逐渐好转的苗头已经显现。然而几家欢喜几家愁,汽车出口却依旧颓势不减,面对连续4个月出口负增长,汽车出口要实现四季度的 预期增长恐怕并不容易。

首先,出口国政策、政局的不稳定。比如俄罗斯、乌克兰、伊拉克等国政策变动较为频繁,汽车相关政策持续变动,且并未发生好的转向,使我国汽车对该国出口产生了一定程度的影响;

月均9万辆缺口 四季度下滑成定局

第二,人民币汇率的升值,以及我们的竞争对手国日本、韩国货币的贬值,都造成了我国汽车出口困难;

从目前的出口数据来看,只有一季度的形势较为乐观。 根据中汽协公布的数据,1~3月汽车出口22.67万辆,比上年同期增长18%,高于同期国内市场增速。4月,汽车出口依旧保持增长,但增速明显回落,下 滑势头开始显现。据统计,4月汽车出口8.94万辆,比上月仅增长4%,比上年同期增长1.5%.

另外,出口结构发生变化。为保证出口利润,不能一味为了进入市场而降低价格,亏损出口,使得单一车的出口价格有所上升。

首次下滑出现在5月,紧随其后,6、7、8 月汽车月度出口均呈现下滑势态,且降幅有所扩大。5月,我国汽车出口为8.64万辆,比上月下降3.4%,比上年同期下降16.1%;6月,出口为 8.44万辆,比上月下降2.3%,比上年同期下降21.4%;7月,出口为7.99万辆,比上月下降5.4%,比上年同期下降11.6%;8月,出口为 7.06万辆,比上月下降11.6%,比上年同期下降26%,已经接近2月6.7万辆的今年最低水平。

除了短期方面的原因,师建华副秘书长还总结了汽车出口下降的长期原因:一方面,我国汽车出口主要以小排量车型为主,而近两年该领域竞争日益激烈,市场趋于饱和,对出口量的影响比较明显。

据统计,1~8月全国汽车共计出口63.86万辆,比上年同期下降5.5%,降幅比前7个月扩大了3.3个百分点。其中乘用车出口38.61万辆,比上年同期下降5.5%;商用车出口25.25万辆,比上年同期下降5.4%.

另一方面,我国汽车企业对出口国当地市场适应能力不强,较为缺乏根据当地需求改善产品的能力。而且我国出口在战略上、品牌上都处于竞争劣势。同时,由于很多国家经济复苏缓慢,一些国家针对汽车行业采取了一系列措施,如俄罗斯报废税的出台,都是我国汽车出口数据下滑的原因。

去年全国汽车出口105.6万辆,今年年初,中汽协曾预测今年出口会突破130万辆。然而面对连续4个月的出口下降,要达到去年100万辆的成绩恐怕都 悬。就目前的数据来看,离100万辆还有36.14万辆的缺口,这就意味着四季度平均每月的出口要达到9万辆,才能实现这一目标。

师建华还表示,中汽协将在向有关部委汇报出口情况时,提出希望政府通过国与国之间的磋商解决汽车出口问题,共同探讨经济复苏的办法,来促进我国汽车出口的发展。

全球性经济低迷的形势下,要实现月均9万辆的出口目标着实有难度。

在未来一段时间内外需低迷可能会是常态,所以中国汽车出口在短时间内不可能会有很大改善。今年上半年,日本、俄罗斯、东亚、东南亚等国家的汽车市场增长 都表现不佳,商务部机电和科技产业司副司长支陆逊在9月6日举行的天津泰达论坛上给出了一组数据:欧盟27国上半年的汽车销量下降6.7%,日本下降 8%,韩国下降2.6%,菲律宾下降4.2%,巴西、澳大利亚仅增长4.8%和4.9%.

长城、奇瑞等往年出口大户,下半年出口均出现不同程 度下滑。长城8月出口仅为5720辆,而在7月这一数字是6917辆,下降了17.3%,1~8月共出口5.6万辆,比去年同期减少10%.“就目前的数 据来看,9月出口大概也就在5000~6000辆,四季度形势也不会太好。”长城汽车国际战略管理部经理刘利颖告诉记者。

中汽协贸易协调部主任许海东在接受记者采访时表示,就目前来看,四季度的出口形势很难有大的改观,最好的情况是四季度降幅和去年持平,超过去年基本无望。这样看来,四季度延续下滑势态似乎已经成为定局。

下滑原因复杂期待政策扶植

下滑的原因是复杂的。支陆逊在9月13日举行的“2013重点汽车出口市场政策法规宣讲会”上表示,中国的汽车出口发展速度很快,但是附加值低、新产品 导入慢,与一些传统汽车强国相比仍存在很大差距,只要外部经济环境稍有变化,汽车出口就必然会受到很大影响。“外部环境虽然趋紧,但是制约汽车企业国际化 的根本因素还是在内部,出口企业自身产品竞争力低是出口下滑的重要原因,这和我国汽车产业国际化尚处在起步阶段有关。”支陆逊说。“作为企业来讲,我们觉 得影响最大的还是汇率波动带来的价格竞争力下降。从年初开始,人民币不断升值,涨得厉害,韩元、日元却一直在贬值,我们的竞争对手主要是韩国车和日本车, 本来我们出口的利润就低,汇率的变化对小排量经济型车影响最大,但是汇率又不是我们企业能够操控的。”刘利颖告诉记者,“企业希望政府能够推出一些稳定汇 率的金融货币政策,这样可以降低汇率变化带来的出口风险。”

在8月份中汽协的例行数据发布会上,中汽协副秘书长师建华全面概述了出口下滑的8 个原因:最重要的因素仍是全球经济不景气,其次是人民币升值,三是出口目的国政局不稳定,四是小排量车等主要产品在当地市场已经饱和,五是海外拓展能力薄 弱,六是我国汽车出口的传统劣势基础,七是部分品牌结构、品质等存在问题,八是与部分贸易国摩擦增多。同时,发布会上师建华也坦言:“这些问题都不是一时半会儿能解决的,问题解决不了,出口自然还要继续下降。”

针对出口遭遇的种种问题,相关部门也陆续出台了一些扶持政策。根据《国务院办公厅关 于促进进出口稳增长、调结构的若干意见》,财政部和质检总局四季度继续执行出口商品法检费用免收政策;中国出口信保公司以及地方也出台了有关外汇、通 关、税收等贸易促进措施;针对与贸易国之间的摩擦,商务部与中汽协等主管部门也明确表示要加强与中东北非、独联体国家以及拉丁美洲等主要市场贸易摩擦的调 解推进工作;近期关于外国市场准入制度的政策法规宣讲会也频繁召开,为出口企业及时通报国际贸易政策动向。

然而这些政策似乎并未奏效,汽车 出口依旧跌势难改,企业对这些也并不买账。“很多年前政府就提出汽车企业要”国际化“,对出口企业要扶持、要支持,但是真正实惠的政策却没有见到。政府指责出口企业思路有问题,产品结构不合理,在外面恶性竞争,但这也不是哪一家企业的责任,我认为还是国家缺少整体战略规划和引导机制的问题。”一位自主品牌 海外部负责人告诉记者。

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