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雷克萨斯国产计划推迟 丰田:害怕质量缩水

日期:2019-10-05编辑作者:新萄京汽车资讯

丰田旗下高端汽车品牌雷克萨斯在美国和亚洲市场都有着不错的销量。

豪华车国产化布局的竞争并没有随上海车展大幕落下而变得沉寂。5月8日,业界传出消息称,通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克国产化项目已通过国家发改委审批。与此同时,《华夏时报》记者获悉,之前在上海车展上宣布国产化的本田旗下豪华品牌讴歌或将落户其在华合作伙伴之一的东风汽车。

随着广汽讴歌CDX的上市,雷克萨斯的国产化问题再度引发关注。回顾往事可以发现,丰田审慎的企业性格,或是一个重要原因。 澳门新萄京官方网站 1

尤其在上世纪的中国,其作为能够与奔驰、宝马叫板的日系豪华车,当时“凌志”的名字可是响当当。可惜的是,时至今日该品牌依旧未能实现国产。

尽管这一消息并未得到相关方面的确认,但在各豪华品牌对国产化步伐纷纷提速之际,讴歌的这一选择也为必然之举。

这两年雷克萨斯的小日子过得还可以,2015年在全球销售了65.2万辆,其中在中国市场销量为8.7万辆,同比增长14%,超额完成8万辆的年销量目标。

近些年随着中国汽车市场规模扩大和对豪华车需求的攀升,一度曾有消息称丰田已经下定决心将雷克萨斯引入中国生产,但现在看来,这一计划又要往后拖延了。

广州or武汉?

今年上半年雷克萨斯在华销售新车4.6万辆,同比增长27%。

丰田的两名高管近日在接受媒体采访时表示,公司可能至少延迟在华投产雷克萨斯品牌数年(2018年甚至更晚),只有该品牌在中国具有一定的认知度,年销量达到10万辆时才会考虑建立本地工厂。

即将在明年迎来国产化车型的日系豪华车品牌英菲尼迪不会再感到寂寞了,它的日本同乡,同时也是竞争对手的讴歌已经在上海车展上确认了其将在三年左右的时间内实现国产的信息。

皇帝不急太监急。沉寂数年的雷克萨斯国产化问题又被媒体记者翻了出来。 前些日子,有记者提问,雷克萨斯是否在考虑国产化问题?雷克萨斯中国副总经理朱江表示,雷克萨斯很多主力车型在中国市场的的价格已经比国产化了的竞争对手还要低。“如果是这样,我们是不是还有国产的必要?答案不言而喻。我们不应该为了国产而国产,我们应该把更多的精力放到价格体系的调整上,让它真正适应中国市场,满足市场的需求。与此同时向市场推出更多且更具竞争力的产品,更好地服务我们的客户,打造一个极具魅力的品牌。” 澳门新萄京官方网站 2

丰田人士表示,公司决定推迟雷克萨斯国产主要基于四点原因:

“至于在哪个地方进行生产,现在还没有确定。”上海车展上,本田中国本部长仓石诚司明确了讴歌将通过其现有的两家合资公司来进行国产的想法,但对具体是哪家却只字未提,“希望通过现有的两家合资公司来进行国产。现在只是一个初步的框架和一些产品意向。”

2005年,雷克萨斯正式进入中国市场,当年销量就超过5000辆,2006年达到1.2万辆。那时它的销售业绩与奥迪的差距并不太大,后来几乎与奔驰、宝马并驾齐驱。

- 中国车市销量增速大幅放缓,豪华车需求量缩减;

本田在华两家合资公司中,东风本田位于武汉,广汽本田则地处广州。相比位处中部地区的武汉,广州显然更具备区位优势。同时,珠三角地区丰富的日系厂家零部件配套资源及消费者对日系品牌的认知度带来的市场潜力,看起来都让广州方面更具竞争力。然而,武汉同样有自己的优势。英菲尼迪落户襄阳让东风方面有了更为严苛的豪华车的生产、质保、销售经验。而随着雷诺落户武汉,整个大武汉地区的零部件配套体系水平无疑也会再上台阶。

但随着奥迪、宝马以及奔驰陆续国产化抢占市场,雷克萨斯与这几个豪华车品牌之间的差距逐年拉大。2015年,在国内市场,奥迪销售了57.1万辆,宝马46.4万辆,奔驰37.3万辆,雷克萨斯排在第五位,为8.7万辆。

- 日元持续疲软,汇率因素使得日本本土生产更具成本竞争力;

武汉、广州各具优势,对本田而言,这的确是一个两难的选择。两家合作伙伴的态度成为决定讴歌国产地的另一重要因素。对此,仓石诚司并没有回避,“两家合资公司的生产意愿也是一个必须考虑的问题。”

随后几年,关于雷克萨斯的国产化经常成为媒体津津乐道的话题。但是有的记者也发现,当时丰田中国的负责人,以及雷克萨斯中国的负责人曾林堂,都对雷克萨斯的国产化问题三缄其口,但是广汽丰田的负责人都是“怀着憧憬的心态看待这个遐想联翩的顶级品牌的落地胜景”。

- 不愿意合资,希望依旧完全控制雷克萨斯品牌;

东风胜出

当时,广汽丰田执行副总袁仲荣说:“按我的想法,豪华车单一车型年销量一定要超过5万辆。因此目前雷克萨斯的国产还需要等待,但我相信很快中国人就能购买到国产的雷克萨斯豪华车了。我认为雷克萨斯的国产是‘水到渠成’的,可能性也一定是在量到的基础上去做的。”

- 丰田希望保持雷克萨斯的品质。

“我们目前没有得到进一步的消息,可能是在谈吧。”对于讴歌将花落自家的可能性,无论是东风,抑或广汽方面均表示 “并不知情”。

但是按照当时的销量推算,即使按照每年超过60%的增长幅度,雷克萨斯在华年销售总量超过5万辆也要等到2009年以后,而单一车型要超过5万辆,估计2015年以前都很难达到。

至于未来国产化后的车型阵容,目前有消息称丰田内部已经就此问题进行了讨论,并根据销量因素初步决定雷克萨斯ES轿车和雷克萨斯RX跨界SUV两种车型,后续在考虑引入高端车型。

“落户武汉的可能性更大一些。”虽然没有得到正面的回应,但本报记者从相关配套商处得到的信息是,讴歌或将落户武汉。

澳门新萄京官方网站,2009年,曾经创下三年连续超过100%增长势头的雷克萨斯销量锐减,2010年销量继续下滑。为了挽救市场,雷克萨斯推出小排量车型战略,这就证明雷克萨斯的高端主力车型难以与德系三大豪华车巨头正面竞争。在这种形势下,无法再提国产事宜。

对东风方面来说,这样的意愿似乎更迫切些。目前,日系三大豪华品牌中,只有雷克萨斯没有明确的国产化计划。但相对英菲尼迪和讴歌,雷克萨斯在中国生产的调子却喊得最响。

2010年10月,曾林堂表示,“所有的媒体都希望我会有新消息给到他,这次还是让大家很失望,雷克萨斯没有国产计划。” 有媒体称,雷克萨斯希望品牌独立。但是曾林堂对此断然否认,“雷克萨斯没有想过独立,也从来没有要求过独立。”并表示,“如果做成丰田和雷克萨斯两个企业,两家公司运营费用会很高。”

上海车展上,有日本媒体披露了“雷克萨斯将实现国产,并且首款车型锁定在了ES系列”的消息。尽管丰田中国及雷克萨斯在第一时间对这一消息予以了否认,但有丰田工作人员表示,雷克萨斯国产是一个长期的过程,丰田从未放弃过这一想法。

2015年,丰田中国发言人孝德横井表示,丰田汽车“一直尝试寻找到在华业务优化渠道,包括雷克萨斯品牌,涵盖审视在华投产雷克萨斯的利与弊。”管理层曾考虑最终在中国投产雷克萨斯,但由于中国车市增速放缓、日元走软有利日本本土制造,加上担心合资削弱控制权,至少在2018年之前不准备国产。

事实上,雷克萨斯国产后将落户广州,这在业内已成公开的“秘密”。广汽方面有与雷克萨斯ES同平台的凯美瑞的生产工艺,同时,此前广汽方面也曾表达过国产雷克萨斯的意愿。已为雷克萨斯国产留出了位置的广汽,如此时再与讴歌“眉来眼去”,必定会在一定程度上伤害丰田的感情。更为重要的是,相比讴歌,雷克萨斯无论是品牌还是销量都高高在上,专注于雷克萨斯,是广汽方面现实的考虑。

最近,雷克萨斯中国副总经理朱江表示,在考虑国产化之前,品牌本土化、产品本土化以及经营管理的本土化,是雷克萨斯需要着力解决的问题。 品牌本土化是雷克萨斯首要考虑的问题,如何增强雷克萨斯的品牌关注度与存在感,这是第一位。只有被中国市场所接受,才能得到认同与选择。

反观东风方面,虽然通过东风日产把英菲尼迪扎根湖北,但与讴歌一样,面临着品牌与销量成色不足的遗憾。不仅如此,通过吸纳英菲尼迪和讴歌,还将为东风高端自主品牌车型的打造有所帮助,毕竟,在目前几大国有汽车企业集团中,只有东风尚无可直接“借鉴”的豪华车平台。

过去一段时间,雷克萨斯“品牌形象模糊”的问题已逐步改善。但在未来两三年内,其还会在持续沟通“我是谁”“我从哪里来”的前提下,着手告诉外界,“我要到哪里去”。 他又表示,今年雷克萨斯在中国市场或许还无法形成完整的品牌战略。原因在于,雷克萨斯的区域定位必须建立在全球品牌定位基础之上。

现实需求

按照进度,雷克萨斯最快将于今年下半年完成全球品牌定位。在此之前,朱江要做的是用中国市场的表现影响全球品牌策略的制定。 雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也表示:“雷克萨斯并不想成为另一个宝马或奔驰 。”他认为,雷克萨斯在中国绝不是一个国产化之后销售数量或者销售利润都能够翻番的这么一个简单的市场。如果一个品牌不能够根植于消费者内心的话,无论你是否实现生产的本土化,它也不会被国内的消费者所接受。所以,他觉得首先应该是实现品牌力的提升。

事实上,无论是武汉或者广州,讴歌的国产化都是本田方面迫切的选择。

英菲尼迪和阿库拉的国产是在现有的工厂里实现的,有一部分工序属于共线生产,有人认为这不利于高端汽车产品的质量管理,有可能影响到品牌形象。江积哲也表示:“如果雷克萨斯国产,不会与丰田车型在同一间工厂,即便是国产,也将保持雷克萨斯的品质。 ” 其实,雷克萨斯心里想的是最好建一个独立公司,下边是独立工厂。但是,按照中国的汽车产业政策,实施起来极为困难。 朱江还表示,近些年,整个社会都发生着非常剧烈的变化,很多汽车品牌大力推广新技术,比如互联网汽车、自动驾驶等。但是,雷克萨斯这样的汽车品牌,它所讲述的往往不是非常具有当下时代特征的东西。“我们讲‘匠心’,讲‘年轮’,都是一些听起来相对比较古旧的东西。” 另一方面,宝马、奔驰国产之后,深陷进口和国产的渠道纠纷,剪不断,理还乱,至今还没有完美解决,这一点对雷克萨斯肯定会有强烈的刺激,因此其国产之路异常审慎。

“目前讴歌所有产品都是进口,首先会面临进口的关税,包括从美国进口还要面临反倾销税,这样都会导致价格成本的增高。”仓石诚司在坦承讴歌目前在华的困境后,明确道,“为了在今后进一步提高我们的竞争力,讴歌国产是一个必不可少的步骤。”

数据显示,讴歌去年在华销量仅停留在4位数,其中不仅有税率的影响,中日岛争的因素也影响了它的市场表现。而销量的低迷,也造成了部分经销商的退网。恶性循环下,讴歌不得不做出尽快实现国产的决定。

“如果要国产就必须有一定的销量,这与之前没有任何变化。”在仓石诚司看来,除了销量作为国产化的首要条件外,打造针对中国市场的车型也是必不可少的因素。“到目前为止,讴歌所有的产品都是北美产品线直接投放中国,这是完全不够的。”

在刚刚落幕的上海车展上,讴歌带来了全球首发概念车Concept SUV-X等三款新车。其中,Concept SUV-X是讴歌首次在北美以外进行全球首发的新车型,并且以此为基础研发的量产车型将成为讴歌首款国产产品,计划在未来3年左右上市。

至于为何选择Concept SUV-X作为首款国产车型,仓石诚司表示,是因为本田方面判断这个级别的市场会成为未来增长最大的一个市场,并且,“考虑到讴歌现有车型在北美拥有生产基地可以供应,所以,希望在中国生产目前讴歌产品线以外更适合中国市场的产品。”

对讴歌而言,在即将到来的国产化之前,除了选定生产基地及确定国产车型外,保持经销商队伍的稳定并进一步扩展渠道,同样是重要的内容。

在对去年发生的经销商退网事件表示痛心和遗憾后,讴歌事业部副部长陈悦透露了今后在华发展经销商的思路,“讴歌不仅是让经销商能够赚钱,还要不断把好的产品以合适的价格带到网络里,这才能解决最根本的问题。”

“我们希望其能够超越美国。”这是仓石诚司为讴歌定下的目标。

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