xml地图|网站地图|网站标签 [设为首页] [加入收藏]

上汽大通重返英国 中国车企攻海豚市场?

日期:2019-10-02编辑作者:新萄京汽车资讯

LDV回归英国对所有人都有很大意义,很多人不相信它会这么快回归。”英国当地时间4月26日,上汽大通携旗下产品宽体轻客LDVV80、MPVG10、新能源车EV80家族全系产品亮相英国伯明翰国际商用车展。参与此次展会的上汽大通爱尔兰经销商HarrisGroup(上汽大通在英伦三岛和爱尔兰的总代理商)市场总监ChrisHaughton十分激动地向第一财经记者表示。

LDV回归英国对所有人都有很大意义,很多人不相信它会这么快回归。” 英国当地时间4月26日,上汽大通携旗下产品宽体轻客LDV V80、MPV G10、新能源车EV80家族全系产品亮相英国伯明翰国际商用车展。参与此次展会的上汽大通爱尔兰经销商Harris Group(上汽大通在英伦三岛和爱尔兰的总代理商)市场总监 Chris Haughton十分激动地向第一财经记者表示。

当国内商用车市微弱复苏之际,中国商用车的出口却“一泻千里”。一季度,国内商用车共计出口4.9万辆,比上年同期大幅下降37.5%,多数商用车生产企业的海外出口都遭受了重挫。尤其是很多依赖亚非拉等欠发达国家市场的自主品牌,受到的影响和冲击尤其严重。

上述LDV公司(LeylandDAFVans)原为英国伯明翰一家轻型商用车制造商,主要生产厢式货车、轻卡和小型客车,2009年金融危机中破产,后被上汽集团(600104.SH)收购,改头换面重新命名为上汽大通。自上汽收购LDV开始,就明确提出了“重返欧洲”的口号,“在当时,很多人认为这是一句玩笑话,对我们来说,要重返欧洲确实也充满挑战。”上汽大通公关总监杨洪海告诉记者。

上述LDV公司(Leyland DAFVans)原为英国伯明翰一家轻型商用车制造商,主要生产厢式货车、轻卡和小型客车,2009年金融危机中破产,后被上汽集团(600104.SH)收购,改头换面重新命名为上汽大通。自上汽收购LDV开始,就明确提出了“重返欧洲”的口号,“在当时,很多人认为这是一句玩笑话,对我们来说,要重返欧洲确实也充满挑战。”上汽大通公关总监杨洪海告诉第一财经记者。

然而,这其中也有少数例外。最近,有一家国内车企,不但在今年1-4月实现出口增长2.4倍,而且频频在海外举办新品发布会,更把战场摆到了欧美巨头的家门前。

新萄京娱乐场手机版 1

新萄京娱乐场手机版 2

这家企业,就是上汽大通。

虽然LDV在英国曾经是家喻户晓,而且曾作为皇家警察、邮政、医疗救护、特种工程等各领域用车,但2009年上汽筹备对LDV的收购时,时任海外收购项目评估组长、现任上汽集团副总裁、上汽大通董事长、总经理蓝青松面对的却是一片老旧的厂房和设备。不仅如此,在他调研过程中拿到的多份报告中,原有的LDV产品因存有大量亟待改进的问题,如离合器烧片、移门滑动不畅、载重量不够等,而被消费者广为诟病。

虽然LDV在英国曾经是家喻户晓,而且曾作为皇家警察、邮政、医疗救护、特种工程等各领域用车,但2009年上汽筹备对LDV的收购时,时任海外收 购项目评估组长、现任上汽集团副总裁、上汽大通董事长、总经理蓝青松面对的却是一片老旧的厂房和设备。不仅如此,在他调研过程中拿到的多份报告中,原有的 LDV产品因存有大量亟待改进的问题,如离合器烧片、移门滑动不畅、载重量不够等,而被消费者广为诟病。

上汽大通为何能在行业下降的时候,逆向上升呢?其海外战略,又有哪些值得国内同行学习与借鉴之处?

“上汽有能力让LDV品牌‘起死回生’吗?”“我们今天不仅实现了当时的承诺,还成功的将LDV从当时的一款车型扩容至一个家族化产品。”蓝青松告诉记者。而同时,他还强调,在收购LDV时,虽然其在全球都具有一定的知名度,但仍然还是一个“区域性的品牌”,而经历五年多的发展,上汽大通已经成为了真正意义上的全球化品牌。截止到目前,旗下产品已经出口至全球41个国家和地区。

“上汽有能力让LDV品牌‘起死回生’吗?” “我们今天不仅实现了当时的承诺,还成功的将LDV从当时的一款车型扩容至一个家族化产品。”蓝青松告诉记者。而同时,他还强调,在收购LDV时,虽然其 在全球都具有一定的知名度,但仍然还是一个“区域性的品牌”,而经历五年多的发展,上汽大通已经成为了真正意义上的全球化品牌。截止到目前,旗下产品已经 出口至全球41个国家和地区。

第一商用车网奔赴西欧,为您解开其中真相。

攻占海豚市场

攻占海豚市场

16款产品登陆英国 大通演绎产品“三化”

海外市场一直是中国车企布局的重要方向。国际知名咨询公司麦肯锡曾经根据各个地方的市场特征,将其分为鸡肋市场、土豆市场、海豚市场等。按照分类,中国车企出口所面向的亚非拉市场是典型的鸡肋和土豆市场,进入门槛虽然很低,但不稳定性、不可控因素太多,受汇率、政治经济、军事战争等影响较大。

海外市场一直是中国车企布局的重要方向。国际知名咨询公司麦肯锡曾经根据各个地方的市场特征,将其分为鸡肋市场、土豆市场、海豚市场等。按照分类,中国车企出口所面向的亚非拉市场是典型的鸡肋和土豆市场,进入门槛虽然很低,但不稳定性、不可控因素太多,受汇率、政治经济、军事战争等影响较大。

根据公开披露的数据,2015年,大通出口整车达4780辆,占到其全年总销量的13.64%,同比上升127%(同时期的中国商用车出口量为30.05万辆,同比下降20.4%);2016年1-4月,大通出口2917辆,同比增长243%,出口区域扩大至41个国家和地区。

澳门新萄京官方网站,而欧洲等主流市场市场容量大、利润丰厚,是典型的“海豚市场”,也是车企都希望占领的市场,只不过,这一市场的消费者成熟度高,品牌的忠诚度也非常高,加之环保和技术要求都很严格,因此进入难度最大。

而欧洲等主流市场市场容量大、利润丰厚,是典型的“海豚市场”,也是车企都希望占领的市场,只不过,这一市场的消费者成熟度高,品牌的忠诚度也非常高,加之环保和技术要求都很严格,因此进入难度最大。

上汽大通的出口不但体现在数量的增长上,其结构也是很多商用车企业难以企及的。因为,在上汽大通的出口地中,有很多发达国家和地区。在近日举行的英国伯明翰商用车展上,上汽大通还成为了唯一一家参展的中国整车企业,并在车展现场举行隆重的新闻发布会,宣布旗下大通LDV全系产品在英国上市(包括13款V80柴油车、1款纯电动EV80和2款G10)。

日系品牌在最早进入欧洲市场时,也广受质疑。ChrisHaughton回忆到:当初Harris集团引进日本品牌商用车日野的时候,消费者普遍的态度是:“Stamp”、“Jop”、“Crop”、“Out”,翻译成中文就是“拍死你”、“鬼子”、“散架的”、“滚吧”,对外来品牌的排斥可见一斑。而此前也有数据显示,欧洲消费者认为,中国汽车的可靠性仅为德国品牌的40%,接受度也并不高。

日系品牌在最早进入欧洲市场时,也广受质疑。Chris Haughton回忆到:当初Harris集团引进日本品牌商用车日野的时候,消费者普遍的态度是:“Stamp”、“Jop”、“Crop”、 “Out”,翻译成中文就是“拍死你”、“鬼子”、“散架的”、“滚吧”,对外来品牌的排斥可见一斑。而此前也有数据显示,欧洲消费者认为,中国汽车的可 靠性仅为德国品牌的40%,接受度也并不高。

一边在北京车展上举行大通V80燃料电池车和D90 SUV概念车发布会,一边在万里之遥的伯明翰举行英国上市发布会,上汽大通以自己紧锣密鼓的节拍,在亚欧两地上演了一场“双城记”。其中演绎出来的,正是其国内国外“两翼齐飞”、海内外市场同时并举的战略。

“我们获得消费者的认可就是让他们亲自体验大通的车。”来自苏格兰的上汽大通经销商RONCray告诉第一财经记者。在消费者体验了上汽大通的车型之后,他们对“中国制造”的看法也在逐渐改变。

新萄京娱乐场手机版,“我们获得消费者的认可就是让他们亲自体验大通的车。”来自苏格兰的上汽大通经销商RON Cray告诉第一财经记者。在消费者体验了上汽大通的车型之后,他们对“中国制造”的看法也在逐渐改变。

与此同时,第一商用车网注意到,由于英国是LDV这个轻型商用车品牌的故乡,因此,此次大通登陆英国,也被视为是LDV“重返英国”的标志性事件。

2015年下半年,爱尔兰国家邮政车招标,共有12家品牌参与投标,包括在英国和爱尔兰销量最大的福特全顺、依维柯、通用、本田、奔驰等商用车巨头。这也是2008年金融危机后,爱尔兰国家邮政局首次采购邮政车。此前爱尔兰邮政系统全部采用租赁方式维持运营。

2015年下半年,爱尔兰国家邮政车招标,共有12家品牌参与投标,包括在英国和爱尔兰销量最大的福特全顺、依维柯、通用、本田、奔驰等商用车巨头。这也是2008年金融危机后,爱尔兰国家邮政局首次采购邮政车。此前爱尔兰邮政系统全部采用租赁方式维持运营。

记者在伯明翰车展现场看到,大通此次一次性展出了14款V80和两款G10,其中,V80展车包括封闭式厢货、二类底盘、自卸车、囚车等专用车辆、高顶长轴和纯电动等全系车型(国内很多车企进军海外,经常是展出零星几款产品,而非全系。笔者注)。这种在LDV成熟平台基础上做加法的产品策略,本身也是大通能够顺利进入发达市场的关键因素之一。“我们的产品线可以用平台化、模块化、系列化来形容,这本身就是产品体系实力的体现。”上汽集团副总裁、上汽大通汽车有限公司董事长兼总经理蓝青松说道。

新萄京娱乐场手机版 3

“上汽大通的目标是成为一个国际性的品牌,重返英国是大通海外战略的重要一步,对于上汽大通也是一个里程碑。LDV原来就是英国本土品牌,上汽大通完成收购后全新升级,使其焕然新生。重新回到它的家乡,这对于大通团队、LDV老用户、英国的消费者都是非常重要的事,它证明了LDV的价值所在。”蓝青松进一步分析说,“开发欧洲市场是需要时间和精力的,上汽集团是世界五百强企业,上汽大通的产品出口到海外41个国家和地区,对于上汽集团在海外影响力的提升及其海外战略也具有非常重要的意义。”

在此次采购测试的15个指标中,上汽大通V80有14项都位居第一。参与投标的欧洲商用车品牌非常震惊并表示怀疑,在其强烈要求下,爱尔兰邮政局开 始了新一轮产品测试和评价,结果上汽大通V80再次胜出。但上述商用车依然不服气并要求进行第三次测评,最终上汽大通拿到了订单。爱尔兰国家邮政局和 Harris集团签订了为期五年的排他性供货协议(未来五年内,爱尔兰国家邮政局采购VAN车,将只采购上汽大通的产品)。

实际上,在伯明翰车展之前,大通就已经在英伦三岛之一的爱尔兰站稳了脚跟。2015年下半年,大通联合其英伦三岛总代理Harris集团,在与12家欧美汽车品牌的竞争中脱颖而出,斩获爱尔兰国家邮政260辆LDV V80宽体轻客大单。在此之后,大通与Harris的步伐明显加速,Harris集团从大通订购了3000辆V80,预计在今年5月底全部交付。

系列事件让上汽大通在海外市场上拥有了不错的口碑,也改变了消费者对中国品牌的看法。去年年底,上汽大通经受住了欧盟ECE、WVTA等严苛的法规,顺利获得英国市场订单,开启了重返欧洲的序幕。

大通出口,为何能每年都逆势上扬呢?

重返欧洲的秘诀

走差异化海外路线 做欧美品牌的有力竞争者

“上汽集团在海外布局方面颇有前瞻意识。”蓝青松认为。在收购LDV公司时,上汽就希望将其打造成海外出口的一个“桥头堡”。上汽集团国际业务部总监杨晓东告诉记者:“上汽集团海外实行双品牌战略,乘用车方面叫MG,商用车方面叫MAXUS大通。”

大通能在行业出口普遍下降之际逆势上升,最重要的原因就是上汽大通的主要出口地不是亚非拉等第三世界国家,而是经济政治相对稳定的中等发达国家和高度发达国家。

在收购LDV之后,上汽大通在产品研发和环保标准等方面,就已经完全对标国际品牌。“我们收购LDV公司只花了1800万英镑(约和人民币1.8亿 元),但完成收购后的投入就已经达到了10亿元。”杨洪海告诉记者。上汽大通在无锡建立了全新的工厂,包括爱尔兰Harris Group在内的经销商来无锡参观后都表示,其自动化水平和先进程度已经远超当时英国工厂,而在产品的改进上,针对当时引入的LDV产品,光是一个移门, 就进行了18处改进,而全车的改进之处甚至高达1000余处。背靠上汽集团的资金和技术实力,上汽大通的产品不仅已经提前实现了欧五排放,而且具备了欧六 实力。

“上汽大通十分强调‘差异化’竞争,我们的主要市场不是亚非拉,而是欧美发达国家这样的成熟市场。这也是我们海外战略的差异化路线表现,和之前中国品牌的海外道路完全不一样。”蓝青松这样解释说道。

新萄京娱乐场手机版 4

据介绍,与国内多数车企把海外重心放在亚非拉等发展中国家和地区所不同的是,大通自诞生之日起,就把目光锁定在发达国家市场。为此,大通还将六个战略市场减少为欧洲、澳新、南美、中东、东南亚等五个市场,将非洲市场合并到中东大区,以便集中更多资源,进行重点投入。

技术之外,蓝青松认为,此前很多品牌在海外布局时,都局限在“贸易”的思路上,简而言之,就是只是希望实现“卖货”,在服务和产品提升上并没有做到持续的改善和推进。而上汽大通之所以能在竞争激烈的市场环境中获得生存,很大程度上源于其完善的售后服务。

“中国商用车很多产品都面向亚非拉市场出口,这些不发达市场的波动性实际上是很大的,不稳定性、不可控因素太多,比如汇率、政治、经济、战争等。我们认为,比较好做的还是中等发达国家和高度发达国家,其人均收入超过15000美元,通过一定的技术和品质介入,在这些市场可以实现持续增长。”蓝青松对第一商用车网分析说,大通已经批量进入的澳大利亚、新西兰和爱尔兰等市场,每年的需求都是持续稳定上升的,这类被营销学理论称为“海豚市场”的区域市场虽然进入门槛很高,对产品品质要求更高,但一旦成功进入并运营,后续的业务收入和利润都是比较可观的,市场前景可以清晰地看到,需求大幅波动的风险较小,而且不需要在这些市场上跟中国同行拼价格拼的你死我活。

RON Cray告诉记者,比如眼下很多国际品牌,其质保基本上集中在1-2年之间,同时其质保基本上只提供给大客户,且对于车辆的用途也有诸多限定;而上汽大通 的产品除了可以给到消费者5年的质保之外,还可以提供4年内的整车置换。同时,在定制化服务方面,上汽大通提供的服务也超越其他品牌。

据了解,上汽大通顺利进入发达国家市场的另一个“法宝”,就是其完整的战略规划。蓝青松告诉记者,上汽大通成立至今一直坚持的整体战略就是“两翼齐飞”,国内和海外市场并重发展。“在国内,我们要做细分市场的领导者;在海外市场,我们要做欧美品牌强有力的竞争者。上汽大通要把LDV和MAXUS打造成国际品牌,就必须要有强大的海外业务能力,否则一切都是空谈。”

按照上汽集团的规划,未来上汽大通将投入30亿元,用于C2B大规模定制项目。蓝青松告诉记者,“2020年,上汽大通计划20万辆,其中出口占比提升至20%至30%”。

因此而言,整体规划、提前部署、分步实施,是大通海外战略的鲜明特征。“举个例子,出于对进军海外市场的考虑,我们几年前就在统筹研发欧五和欧六发动机技术。现在,大通的欧五产品已经大批量进入西欧,欧六车型也将在明年推出。这种技术研发和储备在国内整个商用车行业也是领先的。”

除此之外,上汽大通还在无锡工厂附近建设了面向全球市场的综合性配件储运分配中心,以更快的响应速度和更准确的应急方案,推动配件的供需平衡及全球配送。该中心一期工程项目建成总面积1万平方米,具备对全球订单进行电子化、信息化和即时化处理的能力,业务未来将遍及全球400多家服务商体系。

重返英国、全系登陆、抢滩英伦三岛、徐图欧洲大陆……上汽大通“十三五”开局年的势头正猛。其将来的出口道路,是否还将逐步过渡到KD组装和海外建厂呢?

“未来,等到欧洲的销量达到一定程度,我们计划在欧洲建厂。”蓝青松透露说道。

据第一商用车网了解,上汽大通在土耳其的工厂建设分析,正在紧锣密鼓地展开。未来,上汽大通完全有可能将该工厂作为其通往欧洲的桥头堡。

关注“自主汽车”,或者添加微信公众号:zizhuche,每日收获不一样的汽车行业评论,评论不是结论,是提供多一种看问题的方法和角度。如有买车需求,请点击下方我要买车。

本文由澳门新萄京官方网站发布于新萄京汽车资讯,转载请注明出处:上汽大通重返英国 中国车企攻海豚市场?

关键词: 澳门新

澳门新萄京官方网站大陆集团一体式互联创新解

如今,车联网与智能驾乘已成为中国市场上的热点话题。大陆集团作为一家全球性科技公司,同样一直在致力于提升...

详细>>

车船税将全面开征 开私家车成本增高

“冰冻”了半年之久的车船税就要开始全面征收了。《中华人民共和国车船税暂行条例》已于2007年1月1日开始实施。...

详细>>

江森自控携手中国政府发掘汽车电池回收实践

致力于携手共同探索汽车电池回收全球最佳实践的江森自控有限公司 (NYSE: JCI)联合中国政府,于今天开始对欧洲和北...

详细>>

福特在华建测试中心 加速多款新车上市

Chrysler小车集团花3490万欧元买下了Ford小车位于亚利桑纳州的试车场,并陈设再投资100万法郎用以对该试车场进级。该...

详细>>