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磨合产能销售 上汽大造“铁三角”

日期:2019-09-22编辑作者:新萄京汽车资讯

9月19日,随着上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理王晓秋驾驶的第一辆荣威550驶出生产线,上海汽车临港基地正式宣布启动。

“临港工厂主要生产荣威550、荣威750产品及直列四缸发动机。”上海汽车执行副总裁陈志鑫表示,今后按照规划,临港工厂共可生产两个平台共计6种车型。

9月19日上午,上海汽车集团股份有限公司(下称“上汽”)自主品牌临港基地,一辆银白色的荣威550,缓缓驶下生产线。随着临港的投产,上汽在国内已拥有了包括上海临港口、南京浦口和仪征在内的三大基地,至此,上汽自主品牌“铁三角”生产体系基本成形。

尽管只是匆匆露面,并没有讲话,但是上汽集团董事长胡茂元的到来仍旧让现场数百名职工感到兴奋。而已经乘坐电动车参观完厂区的胡茂元,脸上也明显带着份外的喜悦,相信这位从1968年就进入汽车行业的"老"汽车人对于新工厂颇为满意。

伴随着数辆荣威550驶下生产线,上海汽车临港基地正式宣布启动投产。至此,临港基地将与仪征基地、南京基地一起成为上汽自主品牌国内三大生产基地,并与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成上汽完整的自主品牌体系。

上汽副总裁陈志鑫称,临港基地主产介于A 级车和B级车,如目前在产的荣威550、未来的新一代荣威750,下半年,MG的一款新产品也将在这里生产;而明年年底,荣威A级车,将在南京生产,南京基地同时还将生产小型发动机;仪征基地除了现有的荣威750车型之外,还将生产双龙车型,并达到满负荷状态。

按照上海汽车总裁陈虹的表述,这座位于上海市最东南端、紧邻杭州湾的临港基地,从设计之初,就以精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量这"四化一高"的先进设计理念保证了其在未来30年内的领先地位。

在这其中,临港基地无疑是技术最为先进的工厂,在这一点上,无论上汽集团总裁陈虹还是陈志鑫,骄傲之情都溢于言表。

陈志鑫称,上汽自主品牌的三大基地,未来将不再按照品牌,而是依据产品平台来划分,三个基地之间形成统一规划、统一研发、统一生产、统一营销和统一采购。

"临港工厂主要生产荣威550、荣威750产品及直列四缸发动机。"上海汽车执行副总裁陈志鑫表示,今后按照规划,临港工厂共可生产两个平台共计6种车型。

“先进技术”、“制造品质”、“规范化”、“执行力”,在这一连串与临港基地相关的词语背后,上海汽车希望通过临港基地传达的,是一个强调产品品质的自主品牌理念。不论荣威还是MG名爵,在陈志鑫心目中都应该是自主品牌中的中高档产品,甚至与合资品牌相比也不遑多让。

上汽产能扩张是必然的选择。按照上汽此前的规划,2007年至2010年,上汽荣威将推出中高级轿车、RV车、中级车、紧凑型等5个平台超过30款车型。

王晓秋更是直言,工厂从设计之初就按照一切以品质为中心的原则,以精益化的投资理念打造中国自主品牌最先进的制造基地。

以品质求品牌

荣威750此前在仪征工厂生产,但随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台,以及荣威550的加入、荣威750产销量的提升,仪征工厂产能出现瓶颈。

至此,临港基地将与仪征基地、南京基地一起成为上汽自主品牌国内三大生产基地,并与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成上汽完整的自主品牌体系。

根据上海汽车提供的资料,目前正式启动的临港基地,总投资29亿元,初期规划产能15万辆/年。冲压、车身、油漆、总装、发动机等五大车间均是全新建造,生产设备采用国际一流的技术与工艺。

而在临港生产上汽自主品牌轿车,早在2006年就有所规划,其中包括在上海宝山和临港新城建立动力总成生产基地,整车生产规模初期为2009年达到12万辆/年,发动机生产规模为2010年达到17万台/年。2006年4月,上汽与上海临港经济发展有限公司正式签订协议,接手该基地,并将其改造为上汽集团自主品牌整车及动力总成项目。

已到任将近一年的陈志鑫,作为上海汽车自主品牌和原南汽项目的主要负责人,也为目前上海汽车旗下三大自主品牌生产基地做出了各自的定位。从这个意义而言,临港基地的诞生并不仅仅带来新的15万辆产能,而是以此为标志,完成了整个上海汽车自主品牌的全局规划。

在制造管理方面,上汽按照国际先进水平和多年积累的的经验,加强现场管理体系建设,全面实施追求零缺陷、零浪费、持续不断改进的精益生产方式。

陈志鑫透露,临港基地的建设,在整体布局上实现了“一次规划,分步实施”。按照规划,临港项目总投资29亿元,初期规划产能15万辆/年。目前,上汽已投入21亿。

"先进技术"、"制造品质"、"规范化"、"执行力",在这一连串与临港基地相关的词语背后,上海汽车希望通过临港基地传达的,是一个强调产品品质的自主品牌理念。不论荣威还是MG名爵,在陈志鑫心目中都应该是自主品牌中的中高档产品,甚至与合资品牌相比也不遑多让。

在节能环保方面,临港基地则是国内汽车行业中首家在面漆、底漆上全部使用水溶性漆的工厂。用临港基地厂长黄建英的话来说:“我们油漆车间的废水处理已经达到了浇花的水平,明年将达到养金鱼的水平。”

远在两百多公里之外的南京,正在为9月份名爵MG7AT自动挡车型的上市而忙碌着。上汽与南汽全面合作以后,对南汽浦口基地的生产线也进行了大量投资,至今为止,已陆续投入14亿。上汽已派遣富有建厂经验的原上海通用烟台公司总经理黄可基担任名爵总经理。上汽内部人士透露,临港工厂各车间经理,几乎全来自上海通用。

背靠上汽集团这个目前国内最大,也是最具实力的汽车集团,上海汽车对于自主品牌的的诉求无疑也将是符合其领导者地位的。

在黄建英对临港基地的介绍过程中,被提及最多的一个词就是“品质”,这似乎也成为上海汽车从上到下对于临港基地共同的诉求。

记者了解到,名爵工厂除了先期恢复MG系列车型的生产,还将导入新的整车产品及一个全球性A级车平台。MG公司车型将配置上汽新开发的系列小型发动机。考虑到发动机就近供货原则,上汽计划将发动机布置在南汽名爵生产,一期形成25万台生产能力,二期将扩展形成40万台产能。

"五龙汇聚"之地

“在考虑成本受控的同时,我们始终将质量、长远利益放在第一位。”从上海大众来到自主品牌、一直负责生产管理的王晓秋告诉记者,精益化并不是一味省钱,而是在该花钱的地方舍得投入,在不该花钱的地方斤斤计较。

日前,MG3SW产品今年6月份上市后,8月总装生产部定产1435辆,工厂保持着每小时12辆车的稳定生产节拍,9月产量将大幅度提升到3000辆左右。

对于临港基地的优势,陈志鑫戏言这里可成为"五龙汇聚"之地,地处长江口与杭州湾交汇处的临港新城位于上海市东南端,"兼有海运、铁路、公路、内河、空港等多种物流优势,非常利于工厂的物流"。

陈志鑫则表示:“做自主品牌很困难,因为我们是白手起家,投入非常巨大。但我们要建立一个自己的品牌,就要从点滴的品质做起。”

陈志鑫表示,上汽内部已经对名爵、荣威、双龙三大自主品牌进行了差异化定位。荣威体现的是品位、进取、创新;名爵体现的是自我、激情、超越;而双龙则是世界级SUV专家。

临港工厂基地选址上海南汇临港,与洋山深水港隔桥相望,总占地面积是120.71万平方米,一期占地面积67.85万平方米。同时,临港基地还有两条铁路、高速公路等交通条件,并与浦东机场接近。

以产品对应产能

而随着产能的扩张,销售不能跟进的话,上汽将遇到产能闲置这一新问题。上汽总经理陈虹年初曾表示,今年荣威的销售目标是48000辆,名爵是16000辆,销售金额拟达到80亿元。但荣威系列1-6月份仅仅销售8200辆,落后于市场预期。

这种兼具空、海、陆的交通优势,除了在生产物流领域的便捷,不能不让人联想到未来产品的出口可能。面对记者的发问,陈志鑫意味深长地表示:"至于出口的事,我们先打算做好国内市场,等羽翼丰满时再谈出口。那时,大家就会清楚我们为什么落户临港了。"

对于上海汽车和陈志鑫而言,临港基地的建成投产,除了其本身的先进技术和制造品质保证之外,最重要的意义是上海汽车自主品牌平台化生产布局的初步完成。

对此,陈志鑫解释,“上汽自主品牌车的销量计划与大众、通用不同,每个月都在修改,销量增长需要逐步爬坡的过程。产能扩张和销量增长不可能完全匹配,肯定有一个磨合过程。”

事实上,临港这块"宝地"最早是上海大众临港工厂项目,当时计划扩大上海大众的生产车型,一期阶段是15万辆,第二阶段增加到30万辆。该基地2004年开始建设,由于销量迅速下滑和产能严重过剩,2005年处于困境之中的上海大众放弃了临港基地的建设,而选择将国产斯柯达的生产线放在改造后的嘉定工厂内。

上海汽车自主品牌荣威此前一直在上汽位于江苏仪征的工厂生产。但是,随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台以及荣威550的加入、荣威750产销量的提升,仪征工厂产能出现瓶颈。

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2006年4月,上汽集团公司与上海临港经济发展有限公司正式签订协议,接手该基地,并将其改造为上汽集团自主品牌整车及动力总成项目。

除了产能之外,随着临港基地的建成,陈志鑫作为上海汽车自主品牌和原南汽项目的主要负责人,也为目前上海汽车旗下三大自主品牌生产基地做出了各自的定位。

上海汽车的一位工作人员也向记者表示,临港基地的启动早已准备就绪,在今年的6月中旬就曾打算正式启动,但因为奥运会等各种因素,最终日期定在了9月17日。

根据陈志鑫的介绍,目前上海汽车自主品牌的三大基地,未来将不再按照品牌,而是依据产品平台来划分职能。南京基地未来将主产A级车和小型发动机;临港基地主产介于A 级车和B级车,如目前在产的荣威550、未来的新一代荣威750也将在这里生产;仪征基地除了现有的荣威750车型之外,还将生产双龙品牌的车型。

其实早在这之前,名爵、荣威一体化运作方案确定之时,上汽临港基地就已经重新启动。2007年9月,临港基地就已经完成基础设施建设,冲压、涂装等各车间均已经进入房屋建筑施工和设备安装阶段。位于宝山的荣威发动机工厂也已经陆续往临港基地搬迁,并将在10月底投入生产。

从这个意义而言,临港基地的诞生并不仅仅带来新的15万辆产能,而是以此为标志,完成了整个上海汽车自主品牌的全局规划。

在更早的2006年,根据上海汽车公告,上汽规划在上海宝山和临港新城建立动力总成生产基地,整车生产规模初期为2009年达到12万辆/年,发动机生产规模为2010年达到17万台/年。据接近上汽的人士表示,随着临港发动机厂的投入使用,发动机供应在很长一段时间内都不会影响荣威的生产。

但他也表示,这种分工只是初步的设想,未来还可能根据市场的需要不断优化调整,目标就是利用好现有的基地和产能,在保证产品品质的基础上,优化组合降低生产成本。

对于上海汽车来说,临港基地从合资转向自主品牌,其意义还不止于此。因为此前的两大自主品牌生产基地仪征和南京都位于上海,仅有上海汽车技术中心位于上海安亭,双龙的生产和研发也都位于韩国,因此临港基地也成为上海汽车在上海设立的首个自主品牌生产基地。

自主品牌统一规划

这其中的标志性意义不言自明,参加现场仪式的上海市常务副市长杨雄表示,上海汽车临港基地的建成及投产,在上海汽车自主品牌建设上具有里程碑意义,将为上海经济生产方式转变做出贡献。

“目前我们的自主品牌产品定位已经明晰,荣威和MG名爵将继续坚持差异化的路线,至于双龙品牌,我们的定位就是‘全球SUV制造专家’,这3个各有特色的品牌就是我们上海汽车自主品牌的阵营。”

一旦陈志鑫规划中的临港、仪征、南京3个基地进入全面运行,临港这个技术最为先进的自主品牌生产基地,无疑将成为最耀眼的明星,更何况其区位优势还提供了相比其他基地更广阔的出口等可能性。

陈志鑫表示,上海汽车自主品牌今后将实现“五统一”,即统一规划、统一研发、统一生产、统一营销、统一采购,以形成资源的最优利用。

平台化布局

在这样的全盘规划之下,2009年下半年临港基地除了目前的主力产品荣威550之外,还将投产一款MG名爵的新产品,“这是我们专门为MG名爵品牌研发的,将放在临港基地投产。”而作为MG名爵大本营的南京基地,明年年底也将投产一款荣威品牌的A级车。

对于上海汽车和陈志鑫而言,临港基地的建成投产,除了其本身的先进技术和制造品质保证之外,最重要的意义是上海汽车自主品牌平台化生产布局的初步完成。

从另一个角度讲,这样的分工似乎也是为了更好地利用现有的产能。目前上海汽车自主品牌不到30万辆的产能中,一些同平台的车型还分散在不同基地间生产,并未实现产能的最优配置和利用。

按照上汽此前的规划,2007年至2010年,上汽荣威将推出中高级轿车、RV车、中级车、紧凑型等5个平台超过30款车型。因此,上海汽车乘用车公司产能扩张是必然的选择。

借助平台化生产布局的完成,陈志鑫表示,临港基地已经预留了未来发展的空间,可以为新平台的生产线建设提供可能。“尽管做自主品牌的压力很大,但我想,如果市场情况允许,2010年我们将往年销售30万辆的方向努力。”

上海汽车自主品牌荣威此前一直在上汽位于江苏仪征的工厂生产。但是,随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台,以及荣威550的加入、荣威750产销量的提升,仪征工厂产能出现瓶颈。

统计显示,荣威550上市首月即公司销售了2546辆,在同级车细分市场位居第一。在刚刚过去的8月份里,荣威550单月销量2546辆,成为1.8T排量中级轿车的销售冠军。

根据陈志鑫的介绍,目前上海汽车自主品牌的三大基地,未来将不再按照品牌,而是依据产品平台来划分职能。南京基地未来将主产A级车和小型发动机;临港基地主产介于A 级车和B级车,如目前在产的荣威550,未来的新一代荣威750也将在这里生产;仪征基地除了现有的荣威750车型之外,还将生产双龙品牌的车型,并达到满负荷状态。

但他也表示,这种分工只是初步的设想,未来还可能根据市场的需要不断优化调整,目标就是利用好现有的基地和产能,在保证产品品质的基础上,优化组合降低生产成本。“目前我们的自主品牌产品定位已经明晰,荣威和MG名爵的定位已经有效传达给目标消费者,将继续坚持差异化的路线,至于双龙品牌,我们的定位就是‘全球SUV制造专家’,这3个各有特色的品牌就是我们上海汽车自主品牌的阵营。”用陈志鑫的话来说,在品牌的差异之外,是上海汽车自主品牌规划的“五统一”,即统一规划、统一研发、统一生产、统一营销、统一采购,以此实现资源的最优利用。在这样的全盘规划之下,2009年下半年临港基地除了目前的主力产品荣威550之外,还将投产一款MG名爵的新产品,“这是我们专门为MG名爵品牌研发的,将放在临港基地投产。”而作为MG名爵大本营的南京基地,明年年底也将投产一款荣威品牌的A级车。这样的“交叉生产”正印证了陈志鑫的表述,不以品牌,而是以产品平台完成各个基地的分工,最终实现上海汽车自主品牌的全盘统一规划。包括名爵的英国长桥工厂也在这个计划中,“今年我们的计划是在英国产销500辆名爵TF,目前已经完成了300多辆,完成目标的问题不大。”

从另一个角度讲,这样的分工似乎也是为了更好地利用现有的产能。“南京的规划年产能是15万辆,目前尚未达到。基本设计产能为年产10万辆,今后将进一步优化油漆车间、车身车间,明年可能会达到15万辆的规划产能。临港规划年产能为15万辆,现在预计是10万辆至11万辆,实现15万辆还有一个过程。仪征年产能约为5万辆。”陈志鑫为记者算了上海汽车目前的“产能账”,但不到30万辆的产能中,一些同平台的车型还分散在不同基地间生产,并未实现产能的最优配置和利用。

而借助平台化生产布局的完成,陈志鑫表示,临港基地已经预留了未来发展的空间,可以为新平台的生产线建设提供可能。而南京基地目前还没有达到规划的15万辆产能,借此机会也可以通过生产线的提升打通流程,"随着荣威A级车在南京的投产,我们可以在生产线改造的同时填平补缺,在2009年就可以实现15万辆的产能。"

"临港基地预计明年可以达到15万辆的规划产能,加上到时候南京15万辆的产能和仪征基地,我们的产能似乎有点过剩。"陈志鑫表示,"但上汽发展自主品牌不是短期行为。产能和产品建设有一个先后过程,不可能完全同步进行。尽管做自主品牌的压力很大,但我想,如果市场情况允许,2010年我们将往年销售30万辆的方向努力。"

从这个意义上而言,临港基地的重要性不言自明,毕竟这是上海汽车目前最先进的工厂,甚至在许多方面超越了一些合资工厂。而其发动机车间,也与宝山发动机厂一起,为未来荣威和MG名爵品牌的发动机供应提供了保证。更重要的是,对于一心期望高起点打造自主品牌产品的上海汽车而言,临港基地无论从规划之初的高技术、规范化原则,还是其在打造品牌过程中,都抓住最关键要素--产品品质的保证。

技术保证品质

根据上海汽车提供的资料,目前正式启动的临港基地,总投资29亿元,初期规划产能15万辆/年。冲压、车身、油漆、总装、发动机等五大车间均是全新建造,生产设备采用国际一流的技术与工艺,并且强调"技术先进、适度超前"的规划理念,为未来发展预留了充足的空间。

新基地中由高速双向数据链和数据信息系统所搭建的神经中枢系统,确保工厂所有信息集成,实时监控,定向反馈,为现有生产的质量控制和未来持续升级提供了良好的信息基础,这些都确保上海汽车临港生产基地面向未来30年保持领先性。

在制造管理方面,上汽按照国际先进水平和多年积累的经验,加强现场管理体系建设,在工艺布置、物流运输和质量控制的全过程中,全面实施追求零缺陷、零浪费、持续不断改进的精益生产方式。

在节能环保方面,临港基地则更加"耀眼",它是国内汽车行业中首家在面漆、底漆上全部使用水溶性漆的环保先锋,动力能源的设计、设备、使用均采取了最为节能的方式。

用临港基地厂长黄建英的话来说,就是:"我们油漆车间的废水处理已经达到了浇花的水平,明年将达到养金鱼的水平。"

在黄建英对临港基地的介绍过程中,被提及最多的一个词就是"品质",这似乎也成为上海汽车从上到下对于临港基地共同的诉求。"其实大家也了解,对于制造业而言,保证品质的最重要因素就是执行力。因此我们不仅在厂区建设和设备投入上舍得花费,还建立了一整套规范化的操作模式,以保证在生产过程中对于标准的执行力。"据介绍,目前临港基地的一线员工,52%以上都达到大专水平,100%通过了专业技能培训认证,同时在进厂前还要经过4个月的培训,每年还将保证40个小时的课堂培训。

在临港工厂的各个车间,也可以看到专门的现场培训室,生产线每个工位都有一条黄色的拉线,是让工人在遇到任何问题时随时通知工段长和班组长,这样通过车间经理、工段长、班组长等几层的领导群体,以及技术手段保证的生产线改进流程,临港基地建立了以标准化操作、持续改进为基础的制造质量保证机制。

"我们作为一个新建设的基地,初期就是要通过执行力第一的理念,强调组织性、纪律性来保证产品品质。随着团队的磨合完善以及生产线逐步上量,下一步将更加强调持续改进。"黄建英表示,目前产能还在爬坡阶段,已经达到27辆/小时的产量,随着10月份新增一条开卷落料线后,产能将进一步提升。明年一期预计能达到规划产能,即三班年产15万辆。

即使对于精益化的表述,临港工厂也时时不忘强调品质作为基础原则的地位。"在考虑成本受控的同时,我们始终将质量、长远利益放在第一位。"从上海大众来到自主品牌,一直负责生产管理的王晓秋告诉记者,"在建立之初,我们就考虑了精益生产。我们的总装车间之所以设计成T型区,其中一个原因就是可以将物流成本降到最低。"

用他的话说,精益化并不是一味省钱,而是在该花钱的地方舍得投入,在不该花钱的地方斤斤计较,"这次新工厂的建设,我们在许多领域都采用了国内一流的厂家的设备,但在国内厂家不能满足的一些关键生产设备上,我们不惜重金都采用国际一流设备。"

对于产品品质的重要性,陈志鑫也自有一番感触:"我以前一直在合资企业,来做自主品牌不过11个月,但最大的感触就是做自主品牌太难了,因为我们是白手起家,投入非常巨大。但我们必须要做,因为汽车工业对整个工业的拉动作用更加巨大,所以我们必须掌握知识产权,建立一个自己的品牌,就要从点滴的品质做起。"

或许正如陈志鑫所言,随着这个可以媲美世界先进工厂的临港基地建成,我们将看到一个更加高品质的自主品牌蜕变,而上海汽车也有望打造出真正的自主品牌中的领导品牌

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