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名山大川攻略-其他名山篇:武当山

日期:2019-07-07编辑作者:新萄京汽车配件

荆楚网记者雷刚熊家余张培铁梁晓莹登上四方山,举目四顾,你会发现,十堰城就像一个幼儿,依偎在群山的怀抱中。如果乘飞机飞上天空,你会看到,秦巴山用厚重的手臂,把十堰护了一层又一层。莽莽苍苍,层层叠叠。这山中的幼子,被群山呵护着,也被群山阻隔着。群山的呵护,造就了这山中的汽车城;群山的阻隔,酿就了东风有限总部的外迁。曾经是地理上的优势,演变成了发展的瓶颈。辩证法在这里解说历史。当中国从封闭走向开放,锁在群山之中的这座城市,期盼插上腾飞的翅膀。 柑橘之痛与外商之逃 十堰人忘不了这两个故事。丹江口市均县镇,满山遍野的柑橘树,生长着农民的希望。柑橘飘香,农民喜笑颜开。然而,用乳汁哺育了橘香的这一片片山冈,却阻隔着柑橘的市场之途。一篮一篮,一筐一筐,一袋一袋,柑橘在地头堆成了小山。新鲜的柑橘本是市场的宠儿,城市里一公斤卖到好几元钱,而在这里的山冈上,几毛钱一公斤仍难出手。为什么?没有公路,汽车进不来,谁来收购呢?农民无奈的眼光落在堆积成山的柑橘上。忙了一年,也盼了一年,到头来,竟是山一般的沉重压在心头。愤懑之下,农民抡起手中的扁担,重重地落在成袋的柑橘上。柑橘在叫痛!与柑橘叫痛的声音相应和的,是外商的匆匆背影。十堰招商的大门早已打开。终于,有一位客商愿意进来。怎么进来?当时唯一的选择就是火车。列车驶过原野,驶过山冈,走了一个小时又一个小时。外商纳闷:怎么还没到?十堰的同志耐心解释:就快到了!列车终于进站了。外商抬头一看,站名不是“十堰”,而是“随州”。一打听,离十堰还有一半路呢!外商再也忍不住了,任凭怎么解释,还是下车返回了。车城宾馆的迎宾宴席不得不撤销。当兴冲冲迎候在宾馆的政府官员们,带着满腹的懊丧走出宾馆的时候,他们想到了什么呢? 27公里的“钓饵” 修路!外商匆匆而去的背影,促使这座城市的管理者下定决心,打破瓶颈。1997年,省交通部门规划全省高速公路建设。十堰市有关领导和部门靠着一股磨劲,把汉十高速列入计划。但限于当时的条件,在省政府办公会议上,方案未获通过。这时候,有人从国家交通部门获得信息,地方可以搞路段的投入试验。汉十高速400多公里,总投资超过100亿元,一时进入不了“笼子”,能不能先搞一个区段呢?在这个背景下,从十堰城区的徐家棚到武当山口27公里的“钓鱼工程”浮出了水面。这一招果然灵验。方案拿到省里,很快获得批准。1999年底,徐武高速开工建设。2000年,国家实施西部大开发战略,规划从银川到武汉的高速通道。由于徐武段已经动工,汉十高速自然而然地进入了决策者的视线。2002年,徐武段正式通车,工程指挥部就地转移,拉开了襄十高速的战幕。2005年,汉十全线贯通,指挥部又整体迁移,转战十。区区27公里,“钓”来一条贯穿十堰全境的交通大动脉。东走汉十,西进十漫。穿境而过的高速公路,犹如这座城市的两只翅膀。十堰就要展翅腾飞了。 三小时经济圈 农民拍向柑橘的扁担,也落在十堰市当家人的心上。柑橘卖不出去,蔬菜卖不出去。农民艰难地跋涉在崎岖的山路上,晴天一头灰,雨天一脚泥。乡村道路不畅,阻隔着农产品的流通,阻隔着农民致富的希望。2003年,一个新名词——“三小时经济圈”,频频闪现在十堰农村公路建设会议上。以十堰城区为中心,连接五县一市,要三小时通达。以县城为中心,连接各乡镇,也要三小时通达。以乡镇为中心,连接各村组,同样要三小时通达。也许,画上这样的三个圈,在平原地区的人们看来,实在是再容易不过的事。而在秦巴山中,却真正是谈何容易。当时,从十堰到竹溪,车行最少要6个小时。其中,从十堰城区到郧县的鲍峡镇,走316国道,应该是轻松无比。从竹山到竹溪,已建成二级公路,一路走来,也算舒坦。但从鲍峡镇到竹山城关,92公里全是由乡村路段连接起来的等外路,到处悬崖峭壁,行程最少要花3个小时。鲍竹路,在三小时经济圈中,成了卡脖子路段。市交通部门钻天打洞,把鲍竹路扩建工程列入孝襄工程的世行花边项目。一个冬春,路面由4米扩至7米;6座隧道、100多座桥梁工程随之展开。扩建后的鲍竹路,里程缩短7公里,行程减至1小时。2004年至2005年,十堰市完成乡村公路建设接近2000公里,98%的村通了水泥公路。 大交通呼唤大产业 如果说,时下还有人视十堰为穷山僻壤,那一定是大大地走眼了。汉十高速,把十堰从群山中托起。即将通车的十漫高速,将为十堰开辟进出大西北的坦途。正在建设中的襄渝铁路复线工程,会使十堰在中西部的枢纽地位更加彰显。随着西部大开发和中部崛起战略的实施,一幅更为宏伟的蓝图正在绘就。横贯东西,襄天高速将与汉十、十漫比翼齐飞,将房县、竹山、竹溪一线串珠,然后西连安康,直达甘肃天水。纵穿南北,郧房高速北接南阳,直达郑州。届时,以高速公路、国省干线为骨架的“三纵三横”公路网将基本形成。从十堰城区,4个小时可达武汉,2个半小时可达西安,4个半小时可达郑州,6个小时可达重庆。群山依然怀抱着这座城市,但群山不再是它的阻隔。在大交通托起的平台上,它能有哪些作为呢?它将成为中西部区域性的物流中心。作为鄂、豫、陕、渝四省市毗邻地区的中心城市,人流、物流、资金流、信息流将随交通条件改善而迅速增大。同时,十堰的汽车产量到“十一五”末将达到55万辆,零部件将达60万份,这无疑需要庞大的物流体系作支撑。它将成为旅游热线上的一颗明珠。以武当山为龙头,以南水北调中线工程水源区为新看点,集观光、休闲、体验于一体,连武汉、接西安,十堰可望成为重要的旅游目的地。它将成为大西北重要的蔬菜供应基地。沿十漫,到西安,这里的菜蔬带着清晨的露水,中午就能走上西北人的餐桌。它还将为水电、矿业、商贸等开辟一片新天地。十堰,准备好了么?

湖北日报记者雷刚熊家余张培铁梁晓莹位于十堰市茅箭区的万向通达工业园,工地上如火如荼。与它一路相隔,飘扬的彩旗间,几家“农家乐”正翘首待客。工业园和“农家乐”,隔路相望,似乎表示着某种诉求。十堰的农民,用新鲜的果菜茶蔬,换取工业建设者在餐桌上的“埋单”。难道,工农城乡间的“关联”,就浓缩在了这个瞬间吗?50多平方公里的十堰城区,将怎样兑现它带动2.368万平方公里的承诺呢? 典型的二元经济结构 如果说,二元结构是目前湖北经济形态的重要特征,那么,这种特征在十堰表现得尤其典型。典型到什么程度?记者在十堰城区打听,竟然很难找到一家与农业产业化相关的企业。原因很简单,十堰是一座车城,整个产业结构的动向,大都跟着汽车的方向盘在打转。而汽车“吃”的是钢铁,它不吃粮,也不穿棉。工业和农业,城市和乡村,就这么对望着。牵个手的缘分,飘落在半空中。典型的二元结构,制约显而易见。2005年,十堰市区以外的五县一市实现的生产总值,仅占全市的37.6%。这五县一市,均为国家重点贫困县,行政建制村的一半以上为重点贫困村。全市贫困人口仍有90多万。同年,该市城市居民可支配收入与农民人均纯收入之比为3.61,高出全省平均水平0.8个百分点。2000年,与全国、全省相比较,该市农民人均纯收入分别少652元、664元。到2005年,则分别低至1265元和1192元。目前,十堰市农民收入仅相当于全国1996年的水平。10年的差距,令人揪心。科学发展观要求,工业反哺农业,城市带动农村。这个“反哺”和“带动”,在十堰显得尤为迫切,又尤为艰辛。 梯度转移的战略选择 打开十堰市地图,粗粗一看,山高水远,地大物博。细细分析,“大”的是山场面积,可耕地少得可怜。全市人均耕地0.6亩,比全省平均水平少0.49亩。就是这个人均0.6亩,也是一半以上为旱坡地。不远的将来,丹江口大坝加高蓄水,12.46万亩土地要沉入水底;正在建设中的十漫高速公路和襄渝铁路复线,也要占用2万多亩土地。怎样统筹城乡发展、解决人多地少的矛盾?十堰市委、市政府几年以前就提出,以发展打工经济为抓手,实施梯度转移战略。鄂陕交界处的竹山县竹坪乡,有一条长达1公里的新街,一长溜风格别致的小洋楼,绿荫掩映,庭院吐芳。街上100多户人家,全是附近农村的农民。几年前,这里的农民走南闯北,或靠一把瓦刀起家,或以贩卖山货为业。历经千辛万苦,一批农民腰缠万贯,荣光返乡。他们从偏远的山村搬进集镇,于是,便有了这“山中小香港”的繁华。据介绍,26000余人的竹坪乡,常年在外打工的达8000余人。每年务工收入4000万元,占农村经济总收入的43%。到去年底,资本积累在100万元以上的,已超过100户。打工经济,带活了一方百姓。富裕起来的农民,逐步向城镇转移。仅竹坪乡,在十堰城区购房定居的农民已有30余户,在竹山县城定居的有50余户。目前,十堰市打工经济已基本走上组织化、基地化、流转有序化的道路。2005年,全市通过各种渠道培训农村劳动力12万人次,外出务工人数达50余万,打工收入23.5亿元。随着打工经济的发展,一批批农民迁进城镇。十堰市房产部门的一项调查表明,城区近几年出售商品房年均1万套,其中20%以上的购房者来自县市。就连市区的高端楼盘,也住进了不少“洗脚上岸”的农民。 木瓜的启示 在郧县吃午饭,服务员拿出一种酒,就要斟上。记者接过酒瓶一看,原来是木瓜酿就,厂家是郧县白泉酒业。端杯一品,甘洌中显醇厚,绵甜中透隽永,宜人的馨香在舌尖打转。这里有木瓜?“不仅有,而且面积不小。”郧县县长柳长毅答道。其实,木瓜在十堰山区早已有之。只是零零落落,不成规模。当地农民,将木瓜切片晒干,作药材卖。到2000年,郧县五峰乡有农民大片种植木瓜,且卖出了好价钱,引得其他农户纷纷效仿。这个现象引起县领导关注。他们决定在五峰乡试点推广。两年后,成片木瓜发展到2万多亩。县里请同济医大和华中农大的专家前来鉴定,发现木瓜药用价值很高,且全身是宝。于是,抓住退耕还林的机遇,全县木瓜面积发展到10多万亩。种植面积在不断扩展,产业形态也在不断拉升。不久,木瓜酒出来了,木瓜酣出来了,木瓜口含片出来了,木瓜黄酮软胶囊也出来了。产业的链条向前延伸一步,木瓜的附加值就以倍数、甚至乘数的效应上升一截。有两个动向值得关注。其一是该县大趋势生物制品公司正在解决木瓜药理工业化的路径;其二是引进澳大利亚客商建厂生产木瓜浓缩汁的项目已进入实际操作。与此同时,在丹江口、竹山、竹溪等地,木瓜产业也开始萌芽。也许,十堰人未曾想过,散落在农家房前屋后的木瓜树,会引出一条充满活力的产业链。但它给人们的启示是实在的:农产品,只有走进工业的链条,才能实现价值的不断提升。 农夫山泉的三条生产线 然而,十堰地区的农产品,眼下大都和工业无缘。在丹江口水库边的农夫山泉生产基地,记者看到一副颇具典型意义的场景。这里有三条生产线,分别是水线、果线和茶线。水线自然是畅通无比。水库中25米深处的纯净水,通过浮动取水装置,在工业化的链条里溜达一趟,马上就身价百倍地走向市场。今年,这个基地销售收入预计达3.5亿元,创税3000万元。可见,一库清水,价值连城。另外两条生产线咋样呢?据介绍,果线的主要原料是柑橘,茶线的原料自然就是茶叶。这下可好哇!十堰五县一市,满山遍野,多的是柑橘和茶叶。然而,尴尬就在这里。本地的柑橘,品质不符合要求,农夫山泉不得不舍近求远,到外地甚至国外寻求资源。茶叶呢?人家要的是经过碎取的茶粉,你生产不了。大自然造就的一泓碧水,能在工业的链条中升值;而人们辛辛苦苦种出来的柑橘和茶叶,却无法走进工业的链条。出现在农夫山泉生产线上的尴尬,像“点穴”一般地点中了十堰经济发展的“软肋”。工农之间,要么毫无关联,横竖搭不上手;要么有些关联,又因为没有“接口”,两者衔接不上。好在人们越来越清楚地认识到了这一点。丹江口市浪河镇,一个以茶产业为主的农业科技开发项目已付诸实施,茶粉厂的建设也在酝酿之中。在郧县,在竹溪,一批农产品深加工项目已开始建设。工与农,城与乡,正在从对望中走向对接。

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作者去了这些地方:
武当山

紫霄宫

发表于 2011-12-01 20:02

武当山位于湖北省西北部十堰市境内,是我国著名的道教圣地之一。景区面积古称“方圆八百里”,现有312平方千米。东接历史名城襄樊市,西靠车城十堰市,南依原始森林神农架林区,北临大型人工淡水湖丹江口水库。其古建筑群被列入《世界文化遗产名录》.图片 1图片 2图片 3图片 4我是去年12月份去的武当山:图片 5以下攻略都是参考有关部门的官方网站,最新抄录而成:供朋友们的出游作些参考,希望能给即将要去的驴友带来些许帮助.武当山进山门票;215元(含140元的进山门票、70元观光车票、3元景区地图、2元保险)金顶20元,紫霄宫15元武当山索道:单上80元,单下70元去金顶有东中西三条路线:到达离开交通:航空: 武当山机场、襄樊机场、武汉机场距武当山分别为90公里、180公里、500公里。 铁路: 襄铁路横贯武当山麓。 武当山附近的火车站有:武当山站、武当山西站(六里坪站,距武当山11公里)、十堰站。 开通的铁路旅客列车经过武当山的有四十多列,分别至北京、上海、广州、厦门、福州、青岛、武汉、安康、汉口、郑州、西安、洛阳、湛江、怀化等大中城市。 公路: 316国道、209国道横贯武当山城区。 汉十高速公路十堰至襄樊段开通,在武当山特区设有出、入口。 武汉至十堰、十堰至银川的高速公路正在兴建中。 武当山至十堰、武当山至丹江每十分钟一班;武当山至襄樊每半个小时一班。营运车有依维客、豪华大巴、轿车等。 武当山发往全国各地或途经武当山的班车有:北京、南京、西安、洛阳、郑州、合肥、石家庄、无锡、广州、深圳、武汉、长沙、宜昌、神农架、钟祥、随州、安陆、云梦、孝感、黄陂、宜城、襄樊、谷城、枣阳、襄阳、荆门、江陵、老河口、丹江、荆州、潜江、广水、大悟、天门、十堰、郧县、郧西、竹山、竹溪、房县、白河、汉中、安康、驻马店、邓州、南阳、叶县、平顶山、内乡、镇平、新野、唐河、淅川、桐柏、信阳等。 现在火车票已经全国联网发售,动车票可以在网上购买。象买飞机票一样方便。从12月10日开始,所有T字头特快列车也可以在网上购买,对驴友们的出行,更加方便了。如果网上购买不方便的话,火车票也可以在全国范围内实现异地发售,各售票点代理售票手续费是5元。特别在旅游旺季的时候,朋友们可以考虑出发前就把回程车票就买好。以免临时买不到票。在这里本人特别要告诫的是:出门旅行,万不得以不要去买普通列车的火车票,特别是买不到卧铺车票的座位票。普通列车内《绿皮车》的设施实在太差,乘坐环境又不好。偶尔坐一次的话,就当是体验生活吧!

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