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中国汽车集团利润率排行 比亚迪拔头筹

日期:2019-08-15编辑作者:新萄京汽车配件

中国“三大”汽车集团2009年盈利超38亿美元

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2009年企业利润率最高的是广汽集团、上海集团,还是东风汽车、一汽集团?都不是,而是新军比亚迪汽车。

2009年中国成功晋身为全球最大的汽车产销市场,中国汽车集团的赚钱能力也水涨船高,中国三大汽车集团东风、上汽和一汽集团各自的纯利润高达260亿元人民币,远远超过全球声名显赫的丰田、大众、通用,即使与财政情况较好的本田、福特、现代汽车(25亿~27亿美元)相比,盈利能力也遥遥领先。“如果一个汽车企业年营业额在几百亿元,而利润只有区区几千万元,那实在是没什么意思。”一位中国车企的高层信心十足地对记者这样说。

中国“三大”汽车集团2009年盈利超38亿美元

随着4月上市公司陆续披露2009年年报,国内10大汽车集团的赚钱能力显露山水,比亚迪汽车以14.11%的销量利润率排名行业第一,而此前多年位居利润率冠军的广汽集团只能屈居第二。中国汽车工业协会的分析报告指出,2009年是汽车行业丰收之年,实现营业收入5128.08亿元,实现利润1172.83亿元,销售利润率为7.75%,比亚迪的利润率约为国内行业平均利润率的两倍,而国际平均水平是在3%左右。

进入4月底,全球各大汽车企业2009财年(2009年4月1至2010年3月31日)财报相继发布,与此同时,中国机械工业联合会、中国汽车工业协会联合发布的“2009年度中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业”的统计数据显示,2009年汽车工业共有规模以上企业13758家,30强企业在企业总数中只占0.22%,主营业务收入却占62.98%,实现利润总额占60.72%。其中东风汽车、上汽集团和一汽集团2009年实现的利润为260亿元左右,广汽集团和北汽控股紧随其后,广汽的盈利超过100亿元人民币,大车企的吸金能力让人瞠目。

2009年中国成功晋身为全球最大的汽车产销市场,中国汽车集团的赚钱能力也水涨船高,中国三大汽车集团东风、上汽和一汽集团各自的纯利润高达260亿元人民币,远远超过全球声名显赫的丰田、大众、通用,即使与财政情况较好的本田、福特、现代汽车(25亿~27亿美元)相比,盈利能力也遥遥领先。“如果一个汽车企业年营业额在几百亿元,而利润只有区区几千万元,那实在是没什么意思。”一位中国车企的高层信心十足地对记者这样说。

此次统计的10大汽车集团资产要远多于上市公司,因此集团的利润不同于上市公司的数目,10大集团的不少合资企业由于生产多为高端车型,利润率超过比亚迪的为数也不少。

根据乘联会的预测,中国整车企业今年一季度利润同比增长5倍,全球各大车企2009财年业绩计算含今年一季度,如果按此计算方式,那么中国的汽车大集团2009年的利润还将进一步提升。

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比亚迪利润率第一

中国利润率远高于国际同行

进入4月底,全球各大汽车企业2009财年(2009年4月1至2010年3月31日)财报相继发布,与此同时,中国机械工业联合会、中国汽车工业协会联合发布的“2009年度中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业”的统计数据显示,2009年汽车工业共有规模以上企业13758家,30强企业在企业总数中只占0.22%,主营业务收入却占62.98%,实现利润总额占60.72%。其中东风汽车、上汽集团和一汽集团2009年实现的利润为260亿元左右,广汽集团和北汽控股紧随其后,广汽的盈利超过100亿元人民币,大车企的吸金能力让人瞠目。

2009年汽车行业最令人注目的现象之一是比亚迪的新车销量以成倍的速度增长,跻身国内乘用车10强企业,而在2009年车企赚钱能力排行榜中,最意外也是比亚迪异军突起——其在2009年的利润达到30多亿元。比亚迪总利润不如某些合资企业,也无法和大集团相比,但考虑其去年200多亿元的营业额,利润率高达14.11%。此前冠军宝座一直为广汽集团把持。

整车行业是个自动化程度很高、竞争较为充分、整体利润较低的行业,一般而言,3%的利润率就已经不错了。2009年上半年汽车市场遭受金融危机的冲击,2009年全球各大车企能达到3%利润率的企业凤毛麟角,只有现代和本田勉强达标,2009年“绩优生”福特的年营业额超过1000亿美元,27亿美元的利润创造其近几年来的新高,但利润率没达到3%的及格线。

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中国汽车工业协会分析报告指出,比亚迪在重点汽车企业中表现最为突出,实现利润增长率超过三位数。

就拿现在全球风头“最劲”的大众汽车来看,2009财年的营业额超过1000亿欧元,但利润只有区区9.6亿欧元,利润率还不到1%,如果按其629万辆的销量来计算,每辆车的平均利润仅有100多欧元,大众去年全年的盈利恐怕还没有其在中国的两个合资企业一汽大众、上海大众的合计多。曾经是全球第一赚钱车企的丰田汽车受销量下滑和“召回门”的影响,2009财年预计出现2亿多美元的亏损;即使是国人看来利润丰厚的豪华车制造商戴姆勒-奔驰和宝马,日子也不是那么滋润。宝马集团去年在全球售出了近130万辆汽车,但只有区区2.1亿欧元的纯利润,而戴姆勒-奔驰更是出现了20多亿欧元的亏损。

根据乘联会的预测,中国整车企业今年一季度利润同比增长5倍,全球各大车企2009财年业绩计算含今年一季度,如果按此计算方式,那么中国的汽车大集团2009年的利润还将进一步提升。

汽车业务已经成为在港股上市的比亚迪股份的主要业务,其2009年年报显示,2009年实现净利润37.94亿元,同比增长2.7倍。其中,汽车业务盈利35.13亿元,同比增长近6倍。

中国“三大”的利润率让世界汽车巨头羡慕不已。根据中国汽车工业协会的统计数据,去年最赚钱的车企是东风汽车:总共销售了不到190万辆整车,销售收入不到2700亿元,但利润高达262.58亿元,销售利润率接近10%,平均每辆车的利润近1.4万元;身为“共和国汽车长子”的一汽集团也表现不错,销售利润率为8.53%。按销售利润率来衡量,东风汽车和一汽集团还不算最高的,广汽集团达到10.37%;比亚迪汽车去年的销售额刚过200亿元大关,但纯利润却超过30亿元,利润率高达14.11%!

中国利润率远高于国际同行

去年比亚迪的单车出厂价在5万元左右,能有如此之高的利润率让人惊讶。据悉,主要是依靠人海战术,固定资产的投入非常低,10万辆的产能投资在10亿元左右,不到合资企业1/2。“比亚迪现象”已经引起了业内的关注。合资企业增长最快的北京现代的常务副总经理李峰向记者表示,比亚迪在很短的时间内发展迅速,是个值得研究的对象。

国际车企盈利归功中国市场

整车行业是个自动化程度很高、竞争较为充分、整体利润较低的行业,一般而言,3%的利润率就已经不错了。2009年上半年汽车市场遭受金融危机的冲击,2009年全球各大车企能达到3%利润率的企业凤毛麟角,只有现代和本田勉强达标,2009年“绩优生”福特的年营业额超过1000亿美元,27亿美元的利润创造其近几年来的新高,但利润率没达到3%的及格线。

上汽、东风、一汽、广汽位列第一阵营

中国市场不仅是国际汽车巨头最主要的产销基地,在盈利的贡献上,更是要记上一功。目前中国基本上是各大汽车巨头第三大以上的市场,甚至是全球最大的市场,中国市场的强大盈利能力也给汽车巨头解了燃眉之急。去年我国汽车行业实现利润1172.83亿元,国内不少汽车大集团成为全球最赚钱的车企,其利润来源也主要来自旗下的各大合资企业,在合资企业享有一半股权的外资汽车巨头也分到了一杯羹,此外还有技术转让费等巨额收入。

就拿现在全球风头“最劲”的大众汽车来看,2009财年的营业额超过1000亿欧元,但利润只有区区9.6亿欧元,利润率还不到1%,如果按其629万辆的销量来计算,每辆车的平均利润仅有100多欧元,大众去年全年的盈利恐怕还没有其在中国的两个合资企业一汽大众、上海大众的合计多。曾经是全球第一赚钱车企的丰田汽车受销量下滑和“召回门”的影响,2009财年预计出现2亿多美元的亏损;即使是国人看来利润丰厚的豪华车制造商戴姆勒-奔驰和宝马,日子也不是那么滋润。宝马集团去年在全球售出了近130万辆汽车,但只有区区2.1亿欧元的纯利润,而戴姆勒-奔驰更是出现了20多亿欧元的亏损。

虽然比亚迪汽车业务利润率位居第一,但考虑到其汽车业务产值还不大,总利润不高,真正“吸金大户”还是传统的“三大”和广汽集团,四大集团去年的纯利润都在100亿元以上,堪称是国内第一阵营。考虑到去年不少国际汽车巨头陷入亏损境地,这四大汽车集团也称得上是去年全球最赚钱的汽车集团。

在艰难的2009财年,在国际市场表现抢眼的现代、本田、福特能在盈利上略胜一筹,中国市场功不可没。本田是“三大”日系车企中硕果仅存实现盈利的企业,其在中国的两大合资企业广汽本田、东风本田为其输送了“血液”;北京现代去年表现抢眼,据悉,其2009年利润超过40亿元,为现代汽车在全球范围内的异军突起书写了浓墨重彩的一笔;福特在中国的两大合资企业长安福特和江铃汽车的盈利能力有目共睹,长安汽车(000625.sz)去年赚取了11亿元的利润,大部分来自长安福特的投资收益,江铃汽车(000550.sz)2009年赚取了10.56亿元。

中国“三大”的利润率让世界汽车巨头羡慕不已。根据中国汽车工业协会的统计数据,去年最赚钱的车企是东风汽车:总共销售了不到190万辆整车,销售收入不到2700亿元,但利润高达262.58亿元,销售利润率接近10%,平均每辆车的利润近1.4万元;身为“共和国汽车长子”的一汽集团也表现不错,销售利润率为8.53%。按销售利润率来衡量,东风汽车和一汽集团还不算最高的,广汽集团达到10.37%;比亚迪汽车去年的销售额刚过200亿元大关,但纯利润却超过30亿元,利润率高达14.11%!

上汽集团是国内当之无愧的“老大”,270多万辆的整车销量和整个集团3000多亿元的销售收入在行业首屈一指,300亿元的利润也独占鳌头,利润主要来自上海通用、上海大众和上汽通用五菱三大整车合资企业,此外零部件公司也贡献了不菲的利润。

对于去年盈利能力较差的汽车巨头,中国市场的贡献更大。丰田虽然陷入了全球亏损的境地,但其在华的两大合资企业一汽丰田和广汽丰田的盈利能力在合资企业中名列前茅,大众的两大合资企业一汽大众和上海大众去年也赚得盆满钵满,奔驰和宝马在全球受金融危机冲击严重,但中国市场的强大盈利能力抵消了部分亏损。

国际车企盈利归功中国市场

东风汽车集团和一汽集团也不负众望,除了销售收入位居行业前三名外,250多亿元的利润也相当可观,东风汽车的利润率甚至超过了上汽集团,主要是合资公司东风日产、东风本田、神龙汽车和东风悦达起亚等贡献。

高利润原因:

中国市场不仅是国际汽车巨头最主要的产销基地,在盈利的贡献上,更是要记上一功。目前中国基本上是各大汽车巨头第三大以上的市场,甚至是全球最大的市场,中国市场的强大盈利能力也给汽车巨头解了燃眉之急。去年我国汽车行业实现利润1172.83亿元,国内不少汽车大集团成为全球最赚钱的车企,其利润来源也主要来自旗下的各大合资企业,在合资企业享有一半股权的外资汽车巨头也分到了一杯羹,此外还有技术转让费等巨额收入。

此外,商用车板块也贡献不小;一汽集团的利润来源主要是一汽大众、一汽丰田和一汽轿车等乘用车企业,还有解放牌商用车等事业板块。广汽集团的利润率也在两位数以上,但旗下合资公司广汽本田和广汽丰田去年增长速度比较慢,这使得广汽集团利润增长低于行业平均水平,在行业中的排名下降。

中高端车型贵成本低

在艰难的2009财年,在国际市场表现抢眼的现代、本田、福特能在盈利上略胜一筹,中国市场功不可没。本田是“三大”日系车企中硕果仅存实现盈利的企业,其在中国的两大合资企业广汽本田、东风本田为其输送了“血液”;北京现代去年表现抢眼,据悉,其2009年利润超过40亿元,为现代汽车在全球范围内的异军突起书写了浓墨重彩的一笔;福特在中国的两大合资企业长安福特和江铃汽车的盈利能力有目共睹,长安汽车(000625.sz)去年赚取了11亿元的利润,大部分来自长安福特的投资收益,江铃汽车(000550.sz)2009年赚取了10.56亿元。

国内另一大汽车集团北京汽车集团去年盈利能力成倍增长,大有赶超第一集团军之势。

中国车企的盈利能力让人“艳羡”,主要原因之一在于中国的中高端车型的价格比国外同级别车型要贵。在中国汽车市场销量庞大的AOO级车和微车在国外市场上少有,这些车型利润微薄,真正能给厂家带来利润的主要是中高端车型,这就是为何本土汽车品牌急于推出B级车的原因。

对于去年盈利能力较差的汽车巨头,中国市场的贡献更大。丰田虽然陷入了全球亏损的境地,但其在华的两大合资企业一汽丰田和广汽丰田的盈利能力在合资企业中名列前茅,大众的两大合资企业一汽大众和上海大众去年也赚得盆满钵满,奔驰和宝马在全球受金融危机冲击严重,但中国市场的强大盈利能力抵消了部分亏损。

本土品牌盈利能力大多较弱

以在中国销量庞大的卡罗拉和思域为例,其在美国的起步售价在10万元左右,而在中国却在12万元以上;凯美瑞和雅阁在美国的起步售价不到2万美元,而中国的起步售价在18万元以上;被称为定价“厚道”的北京现代ix35,在中国16.98万元的起步售价比美国的售价贵出3万元左右;奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯这些豪华车在中国的售价也远比国外要高,因此在中国市场就能获得更高的利润。

高利润原因:中高端车型贵 成本低

除比亚迪外,其他车企的利润来源主要还是旗下的合资企业,国内本土汽车品牌的代表奇瑞、吉利、华晨和长安的利润率大幅低于行业平均水平,赢利能力与其销量情况极不相称,与合资品牌差距明显。

另一方面,即使不算原材料的价格,仅人工成本而言,中国也要比国外低出不少。早在2006年,美国三大汽车厂通用、福特、克莱斯勒的工人平均每小时获取的报酬在70美元左右(折合成年薪约15万美元),过重的人工成本被认为是造成美国三大汽车公司陷入困境甚至是破产保护境地的主要原因之一,欧洲整车厂的工人工资与美国大厂相差不远。而中国汽车产业工人平均每小时报酬在20元左右,与海外相比,仅人力成本就节约了很大一块。车辆售价较高,而各项成本低,自然就能获得较高的利润。

中国车企的盈利能力让人“艳羡”,主要原因之一在于中国的中高端车型的价格比国外同级别车型要贵。在中国汽车市场销量庞大的AOO级车和微车在国外市场上少有,这些车型利润微薄,真正能给厂家带来利润的主要是中高端车型,这就是为何本土汽车品牌急于推出B级车的原因。

奇瑞汽车的利润率不到4%,江淮和吉利汽车的利润率不到2.5%,华晨汽车只有0.16%,这和本土品牌的集中在低端市场不无关系。奇瑞和长安的单车价格多在5万元左右,不太可能有很高的利润,要提高利润率只能提升车型档次。

以在中国销量庞大的卡罗拉和思域为例,其在美国的起步售价在10万元左右,而在中国却在12万元以上;凯美瑞在美国的起步售价不到2万美元,而中国的起步售价在18万元以上;被称为定价“厚道”的北京现代ix35[综述图片论坛],在中国16.98万元的起步售价比美国的售价贵出3万元左右;奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯这些豪华车在中国的售价也远比国外要高,因此在中国市场就能获得更高的利润。

分析人士表示,本土品牌产销规模在去年突飞猛进,车企追求规模效应本没有错,但如果不注重赢利能力的提升,终究只能做到事倍功半。

另一方面,即使不算原材料的价格,仅人工成本而言,中国也要比国外低出不少。早在2006年,美国三大汽车厂通用、福特、克莱斯勒的工人平均每小时获取的报酬在70美元左右 (折合成年薪约15万美元),过重的人工成本被认为是造成美国三大汽车公司陷入困境甚至是破产保护境地的主要原因之一,欧洲整车厂的工人工资与美国大厂相差不远。而中国汽车产业工人平均每小时报酬在20元左右,与海外相比,仅人力成本就节约了很大一块。车辆售价较高,而各项成本低,自然就能获得较高的利润。

2010年车企利润快速增长

中国汽车工业的统计报告指出,2009年累计实现销售汽车1364.48万辆,同比大幅增长46.15%。从各企业的具体情况来看,几乎所有汽车企业都实现了较大幅度的增长。

今年一季度延续了去年的增长势头,2010年1~2月全国汽车行业14266家规模以上企业主要经济指标快报显示,前两个月在汽车产销快速增长和上年同期基数较低因素共同影响下,累计实现利税总额797.83亿元,利润总额、利税总额同比增长分别超过5倍和2倍。

相关链接 上海汽车一季度利润涨3倍

国内最大的整车上市公司上海汽车(600104.sh)日前公布了2009年业绩:净利润达65.92亿元,增幅高达9倍。同时,上海汽车发布预增公告:上汽集团今年一季度整车销量已突破89万辆,同比增长超过63%,预计净利润同比增300%以上。2010年,上海汽车的销售目标为突破300万辆,预计营业收入2450亿元。

上汽同时公布了未来主要的投资项目,包括自主品牌建设二期、运动型多用途乘用车、乘用车收购兼并、技术中心研发设备投入、商用车收购兼并项目、新能源整车技术改造项目、动力电池系统项目以及关键零部件的技术改造项目,总拟投入金额不超过159.98亿元。

东风集团去年利润涨58%

在香港上市的东风集团股份的2009年年报显示,全年营业额增三成,至918亿元,纯利增58%,至62.5亿元,每股盈利0.73元。由于原材料价格下降,公司毛利率由16.8%升至19.1%。集团整车产能利用率已达到100.8%,限制了销量的扩大。

年报显示,2009年东风集团共售出汽车143万辆,同比增长35%,其中乘用车表现较好,共售出106辆,同比大增46%;商用车售出37万辆,增12.5%。按销量计,东风汽车市场占有率为10.5%,其中乘用车为10.2%,商用车为11.2%。

吉利汽车去年大赚近12亿元

在香港上市的吉利汽车12日发布2009年年报,2009年实现净利润11.82亿元,同比增长35%,基本每股收益为0.017元,同比增长14%。公司2009年实现营业收入140.69亿元,同比增长228%。除因国内轿车市场强劲增长外,吉利2008年7月完成对主要附属公司股权的进一步收购后将其财务业绩完全合并也是营收同比大幅增长原因之一。

吉利2009年共销售轿车32.67万辆,同比增长60%,在中国轿车市场份额增长至4%以上;其中1.9万辆轿车出口至海外,同比下降49%,其在国内市场销售额达到30.7万辆,同比增长85%。

展望2010年,吉利称,随着成都和济南基地投产以及在“平台战略”下开发出来的大量新车型有计划推出,公司2010年的销售目标为40万辆,同比增长22%。

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